半轴.dwg
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半轴齿轮.dwg
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半轴套管.dwg
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差速器右壳.dwg
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表.为汽车差速器用锥齿轮的几何尺寸计算步骤，表中计算用的弧齿厚系数见图.。
表.汽车差速器锥齿轮的几何尺寸计算表序号项目计算公式及结果行星齿轮齿数半轴齿轮齿数模数齿面宽齿工作高.齿全高.压力角轴交角节圆直径节锥角节锥距周节齿顶高齿根高径向间隙齿根角面锥角根锥角外圆直径节锥顶点至齿轮外缘距离理论弧齿厚齿侧间隙.圆锥齿轮差速器齿轮强度计算差速器齿轮主要进行弯曲强度计算，而对于疲劳寿命则不予考虑，这是由于行星齿轮在差速器的工作中经常只起等臂推力杆的作用，仅在左右驱动车轮有转速差时行星齿轮和半轴齿轮之间有相对滚动的缘故。
汽车差速器齿轮的弯曲应力为.式中差速器个行星齿轮给予个半轴齿轮的转矩，.差速器行星齿轮数目半轴齿轮齿数超载系数.质量系数.尺寸系数.载荷分配系数.齿面宽模数计算汽车差速器齿轮弯曲应力的总和系数.，见图.。
图.汽车差速器直齿锥齿轮切向修正系数弧齿系数图.弯曲计算用综合系数以计算得以计算得.所以综上所述差速器齿轮强度满足要求。
.本章小结本章首先说明了差速器作用及工作原理，对对称式圆锥行星齿轮差速器的基本参数进行了必要的设计计算，对差速器齿轮的几何尺寸及强度进行了计算，最终确定了所设计差速器的各个参数，取得机械设计机械制造的标准值并满足了强度计算和校核。
第章半轴设计.半轴的形式普通非断开式驱动桥的半轴，根据其外端的支承型式或受力状况的不同而分为半浮式浮式和全浮式三种。
半浮式半轴以靠近外端的轴颈直接支承在置于桥壳外端内孔中的轴承上，而端部则以具有锥面的轴颈及键与车轮轮毂相固定，或以突缘直接与车轮轮盘及制动鼓相联接。
因此，半浮式半轴除传递转矩外，还要承受车轮传来的弯矩。
由此可见，半浮式半轴承受的载荷复杂，但它具有结构简单质量小尺寸紧凑造价低廉等优点。
用于质量较小使用条件较好承载负荷也不大的轿车和轻型载货汽车。
浮式半轴的结构特点是半轴外端仅有个轴承并装在驱动桥壳半轴套管的端部，直接支承着车轮轮毂，而半轴则以其端部与轮毂相固定。
由于个轴承的支承刚度较差，因此这种半轴除承受全部转矩外，弯矩要由半轴及半轴套管共同承受，即浮式半轴还得承受部分弯矩，后者的比例大小依轴承的结构型式及其支承刚度半轴的刚度等因素决定。
侧向力引起的弯矩使轴承有歪斜的趋势，这将急剧降低轴承的寿命。
可用于轿车和轻型载货汽车，但未得到推广。
全浮式半轴的外端与轮毂相联，而轮毂又由对轴承支承于桥壳的半轴套管上。
多采用对圆锥滚子轴承支承轮毂，且两轴承的圆锥滚子小端应相向安装并有定的预紧，调好后由锁紧螺母予以锁紧，很少采用球轴承的结构方案。
由于车轮所承受的垂向力纵向力和侧向力以及由它们引起的弯矩都经过轮毂轮毂轴承传给桥壳，故全浮式半轴在理论上只承受转矩而不承受弯矩。
但在实际工作中由于加工和装配精度的影响及桥壳与轴承支承刚度的不足等原因，仍可能使全浮式半轴在实际使用条件下承受定的弯矩，弯曲应力约为。
具有全浮式半轴的驱动桥的外端结构较复杂，需采用形状复杂且质量及尺寸都较大的轮毂，制造成本较高，故轿车及其它小型汽车不采用这种结构。
但由于其工作可靠，故广泛用于轻型以上的各类汽车上。
本车选用全浮式半轴传动。
.半轴的材料与热处理本设计半轴采用，半轴的热处理采用高频中频感应淬火。
这种处理方法使半轴表面淬硬达，硬化层深约为其半径的，心部硬度可定为不淬火区凸缘等的硬度可定在范围内。
由于硬化层本身的强度较高，加之在半轴表面形成大的残余压应力，以及采用喷丸处理滚压半轴突缘根部过渡圆角等工艺，使半轴的静强度和疲劳强度大为提高，尤其是疲劳强度提高十分显著。
.半轴的设计与计算驱动车轮的传动装置位于汽车传动系的末端，其功用是将转矩由差速器半轴传给驱动车轮。
在断开式驱动桥和转向驱动桥中．驱动车轮的传动装置包括半轴和万向节传动装置且多采用等速万向节。
在般非断开式驱动桥上，驱动车轮的传动装置就是半轴，这时半轴将差速器齿轮和轮毂连接起来。
在装有轮边减速器的驱动桥上，半轴将半轴齿轮与轮边减速器的主动齿轮连接起来。
全浮式半轴的计算载荷的确定半轴的主要尺寸是它的直径，设计计算时首先应合理地确定其计算载荷。
半轴计算应考虑到以下三种可能的载荷工况纵向力驱动力或制动力最大时，附着系数取.，没有侧向力作用侧向力最大时，其最大值发生于侧滑时，为，侧滑时轮胎与地面的侧向附着系数在计算中取.，没有纵向力作用垂向力最大时，这发生在汽车以可能的高速通过不平路面时是动载荷系数，这时没有纵向力和侧向力的作用。
全浮式半轴在上述第种工况下纵向力应按最大附着力计算，即.式中汽车加速和减速时的质量转移系数，对于后驱动桥可取.轮胎与的地面的附着系数.对于驱动车轮来说，当按发动机最大转矩及传动系最低档传动比计算所得的纵向力小于按最大附着力所决定的纵向力时，则按下式计算，即或式中差速器的转矩分配系数.发动机最大转矩传动系最低档传动比.汽车传动效率.轮胎滚动半径.。
取两者的较小值，
（全日制本科毕设）东风轻型货车驱动桥设计（全套图纸CAD哟）
