1、“.....而行星齿轮安装孔的深度就是行星齿轮在其轴上的支承长度。.差速器齿轮的几何尺寸计算与强度计算表.为汽车差速器用齿轮的几何尺寸计算步骤，表中计算用的弧齿厚系数见图.。表.汽车差速器齿轮的几何尺寸计算表序号项目计算公式及结果行星齿轮齿数半轴齿轮齿数模数齿面宽.，取齿工作高齿全高.压力角轴交角节圆直径节锥角节锥距......”。

2、“.....。图汽车差速器直齿锥齿轮切向修正系数弧齿系数差速器齿轮主要进行弯曲强度计算，而对于疲劳寿命则不予考虑，这是由于行星齿轮在差速器的工作中经常只起等臂推力杆的作用，仅在左右驱动车轮有转速差时行星齿轮和半轴齿轮之间有相对滚动的缘故......”。

3、“.....式中差速器个行星齿轮给予个半轴齿轮的转矩，.差速器行星齿轮数目半轴齿轮齿数超载系数.质量系数.尺寸系数载荷分配系数.齿面宽模数计算汽车差速器齿轮弯曲应力的总和系数.，见图.。相啮合另齿轮的齿数图弯曲计算用综合系数以计算得.。综上所述，差速器齿轮强度满足要求。.本章小结本章主要变速器.主减速器.差速器的主要零件进行设计和计算，其中包括齿轮的设计及校核......”。

4、“.....主减速器齿轮计算载荷的计算齿轮参数的选择，螺旋锥齿轮的几何尺寸计算与强度计算并对主减速器齿轮的材料及热处理，对称式圆锥行星齿轮差速器的基本参数进行了相应的设计计算，对差速器齿轮的几何尺寸及强度进行了相应的计算，最终确定了所设计差速器的各个参数。这些零件是变速器.主减速器.差速器的基石，齿轮的变位是齿轮设计中个非常重要的环节......”。

5、“.....并对主减速器齿轮的材料及热处理，轴承的预紧，主减速器的润滑等做了必要的说明，这些计算的理论基础是设计的关键。此外，本章的些计算结果，绘图时需要进步印证。第章变速器同步器其它零件设计同步器有常压式惯性式和惯性增力式三种。常压式同步器结构虽然简单，但有不能保啮合件在同步状态下即角速度相等换挡的缺点，现已不用。得到广泛应用的是惯性式同步器。......”。

6、“.....在两换挡元件之间的角速度达到完全相等之前不允许换挡，因而能很好地完成同步器的功能和实现对同步器的基本要求。按结构分，惯性式同步器有锁销式滑块式锁环式多片式和多锥式几种。虽然它们结构不同，但是它们都有摩擦元件锁止元件和弹性元件。锁环式同步器的结构锁环示同步器的结构特点是同步器的摩擦元件位于锁环或和齿轮或凸肩部分的锥形斜面上......”。

7、“.....且端部均为斜面称为锁止面。弹性元件是位于啮合套座两侧的弹簧圈。弹簧圈将置于啮合套座花键上中部呈凸起状的滑快压向啮合套。在不换挡的中间位置，滑快凸起部分嵌入啮合套中部的内环槽中，使同步器用来换挡的零件保持在中立位置上。滑快两端伸入锁环缺口内，而缺口的尺寸要比滑快宽个接合齿。锁环式同步器的工作原理换档时，沿轴向作用在啮合套上的换档力......”。

8、“.....直至锁环锥面与被接合齿轮上的锥面接触为止。之后，因作用在锥面上的法向力与两锥面之间存在角速度差，致使在锥面上有摩擦力矩，它使锁环相对啮合套和滑块转过个角度，并由滑快予以定位。接下来，啮合套的齿端与锁环齿端的锁止面接触，使啮合套的移动受阻，同步器处在锁止状态，换档的第阶段工作至此已完成。换档哪个力将锁环继续压靠在锥面上，并使摩擦力矩增大......”。

9、“.....齿轮与锁环的角速度逐渐接近，在角速度相等的瞬间，同步过程结束，完成了换档过程的第二阶段工作。之后，摩擦力矩随之消失，而拨环力矩使锁环回位，两锁止面分开，同步器解除锁止状态，啮合套上的接合齿在换档力的作用下通过锁环去与齿轮上的接合齿啮合，完成换档。锁环式同步器有工作可靠零件耐用等优点，但因结构布置上的限制，转矩容量不大......”。