1、渐靠近，在角速度相等的瞬间，同步过程结束，完成换档过程的第二阶段工作。之后，摩擦力矩随之消失，而拨环力矩使锁环回位，两锁止面分开，同步器解除锁止状态，接合套上的接合齿在换档力的作用下通过锁环去与齿轮上的接合齿啮合如图.所示，完成同步换档。图.锁环同步器工作原理同步环主要参数的确定同步环锥面上的螺。

2、将各花键处的数值带入公式.可得轴花键处合格二轴花键处合格花键的挤压应力满足。.轴承的校核轴轴承校核由工作条件和轴径初选轴轴承型号为.查手册可得。。轴承的基本核定寿命.轴的转速温度系数基本额定动载荷当量动载荷，寿命指数，。由时的轴向系数则有，轴承由，则有，。将所得数值带入公式.，合格轴承由，则有，。

3、面上作用有摩擦力矩，它使锁环相对啮合套和滑块转过个角度，并滑块予以定位。接下来，啮合套的齿端与锁环齿端的锁止面接触如图.所示，使啮合套的移动受阻，同步器在锁止状态，换档的第阶段结束。换档力将锁环继续压靠在锥面上，并使摩擦力矩增大，与此同时在锁止面处作用有与之方向相反的拨环力矩。齿轮与锁环的角速度。

4、乘用车机械式变速器毕业设计摘要出将值带入公式.得出二轴三四挡工作时满足强度要求，合理。同理第二处花键处二轴三四挡以及倒档工作时满足强度要求，合理。综上可得两轴均满足强度要求。花键轴挤压应力校核.传递的转矩载荷不均匀系数齿数齿面工作高度齿的接触长度各齿压力的合力作用的平均直径，许用压强。由此可得.。

5、器，其结构如下图所示变速器齿轮滚针轴承结合齿圈锁环同步环弹簧定位销花键毂结合套图.锁环式同步器如图.，此类同步器的工作原理是换档时，沿轴向作用在啮合套上的换档力，推啮合套并带动定位销和锁环移动，直至锁环锥面与被接合齿轮上的锥面接触为止。之后，因作用在锥面上的法向力与两锥面之间存在角速度差，致使在。

6、纹槽如果螺纹槽螺线的顶部设计得窄些，则刮去存在于摩擦锥面之间的油膜效果好。但顶部宽度过窄会影响接触面压强，使磨损加快。试验还证明螺纹的齿顶宽对摩擦因数的影响很大，摩擦因数随齿顶的磨损而降低，换挡费力，故齿顶宽不易过大。螺纹槽设计得大些，可使被刮下来的油存于螺纹之间的间隙中，但螺距增大又会使接触面。

7、所得数值带入公式.，合格二轴轴承的校核二轴左端采用深沟球轴承，右端采用双列圆锥滚子轴承。深沟球轴承.则有。将所得数值带入公式.，合格双列圆锥滚子轴承当时，当时，将所得数值带入公式.，合格。.本章小结本章对变速器轴进行了详细的设计，同时对变速器轴在不同档位工作时的刚度强度进行了系统的校核，保证变速。

8、长度，便使变速器的轴向长度缩短，但同时也减少了锥面的工作面积，增加了单位压力并使磨损加速。设计时可根据下式计算确定.设计中考虑到降低成本取相同的取。同步环径向厚度与摩擦锥面平均半径样，同步环的径向厚度要受机构布置上的限制，包括变速器中心距及相关零件特别是锥面平均半径和布置上的限制，不宜取很厚，但。

9、在工作时轴能在许用应力转角刚度等条件范围内，并对花键轴挤压应力进行了校核。对变速器轴承进行了选取以及轴承的校核，使选取的轴承能在规定的使用范围内工作，同时应满足在规定的使用寿命内无故障。第章变速器同步器及操纵机构的设计.同步器的设计同步器的结构在前面已经说明，本设计所采用的同步器类型为锁环式同步。

10、中采用的锥角均为取。图.同步器螺纹槽形式摩擦锥面平均半径设计得越大，则摩擦力矩越大。往往受结构限制，包括变速器中心距及相关零件的尺寸和布置的限制，以及取大以后还会影响到同步环径向厚度尺寸要取小的约束，故不能取大。原则上是在可能的条件下，尽可能将取大些。本次设计中采用的为。锥面工作长度缩短锥面工作。

11、同步环的径向厚度必须保证同步环有足够的强度。轿车同步环厚度比货车小些，应选用锻件或精密锻造工艺加工制成，可提高材料的屈服强度和疲劳寿命。货车同步环可用压铸加工。段造时选用锰黄铜等材料。有的变速器用高强度，高耐磨性的钢配合的摩擦副，即在钢质或球墨铸铁同步环的锥面上喷镀层钼厚约，使其摩擦因数在钢与铜。

12、少，增加磨损速度。图.中给出的尺寸适用于轻中型汽车图.则适用于重型汽车。通常轴向泄油槽为个，槽宽。锥面半锥角摩擦锥面半锥角越小，摩擦力矩越大。但过小则摩擦锥面将产生自锁现象，避免自锁的条件是。般。时，摩擦力矩较大，但在锥面的表面粗糙度控制不严时，则有粘着和咬住的倾向在时就很少出现咬住现象。本次设。

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