UG三维图.rar
定位销.dwg
（CAD图纸）
封面+承诺书.doc
缸体.dwg
（CAD图纸）
工艺流程及工序.doc
活塞.dwg
（CAD图纸）
基于UG-AutoCAD的摩托车发动机相关零部件的设计开题报告.doc
基于UG-AutoCAD的摩托车发动机相关零部件的设计论文.doc
计划周记进度检查表.xls
连杆.dwg
（CAD图纸）
零件图.dwg
（CAD图纸）
目录.doc
汽缸盖.dwg
（CAD图纸）
曲柄.dwg
（CAD图纸）
任务书.doc
相关资料封面.doc
摘要.doc
装配图.dwg
（CAD图纸）
该模型可以实现任何二维和三维机构的运动学和动力学分析，实现对于运动分析方案的管理及处理相关数据。
运动仿真模块可以进行机构的干涉分析，跟踪零件的运动轨迹，分析机构中零件的速度加速度作用力反作用力和力矩等。
实现运动仿真功能的步骤建立场景进行运动模型的构建，包括设置连杆特性，设置运动副进行运动参数的设置，同时电脑进行解决方案的运算并进行运动仿真动画的输出结果的数据输出和表格的输出变化曲线输出，人为的进行机构运动特性的分析。
.零件装配图的运动仿真操作步骤如下单击菜单栏起始运动仿真按钮，进入运动仿真模块。
击运动仿真工具栏区的连杆特性和运动副模块中的图标连杆，系统将会打开连杆特性创建对话框，建立连杆特性。
接下来要创建运动副，点击连杆特性和运动副模块中的铰链连接运动副按钮后，将弹出个对话框要求用户选择铰链连接的类型，如图.所示。
图.运动副的建立进行运动参数的设置，提交运动仿真模型数据，同时进行运动仿真动画的输出和运动过程的控制，的运动分析类型有两类静态分析和动力学分析。
在这个设计里，选用动力学分析，如图.所示，设置时间与步数。
图.参数设置图.动画示意图点击命令，即可进入动画演示，如图.所示。
运动分析结果的图表输出，点击功能菜单区运动分析模块中的生成图表按钮，将会生成图表，如图.所示。
图.时间表格由图.可以分析出，随着零件的运动位移与时间成二次函数关系，随着时间的增加，位移成抛物线式增长。
点击列出运动连接命令，可以导出连接信息，如图.所示。
图.连接信息缸体的加工工艺规程设计.确定毛坯的制造形式摩托车气缸采用单体式，要求材料能够耐高温质量轻。
故缸体的材料为铝合金，毛坯为铸造，生产类型为大批量。
.气缸体的加工工艺特点气缸的主要特点是尺寸较大，形状较复杂，壁薄，有若干精度要求较高的平面和孔，还有许多连接其它零件的小孔。
气缸机械加工主要的特点是加工平面主要用铣磨等，孔加工主要用扩铰磨等。
由于缸体的结构比较复杂，因此在加工过程中如何去保证各表面间的相互位置精度是重要问题，所以在加工中通常要考虑下问题精加工的划分当刚性好内应力小毛坯精度较高时，这时我们可以不划分加工阶段，可以先粗精加工基准面，然后再粗精加工孔。
但是当粗加工能够引起非常显著的变形时，通常是交替进行平面和孔的加工，即先粗加工后精加工以后。
个零件虽然有很多平面要进行加工但是面与面之间的加工精度是不同的。
当表面加工精度较高时，往往要经过很多次的加工当表面加工精度低时，只需要经过两次的加工就可以了。
所以在制定工艺顺序时，往往要抓住表面加工精度较高的这个问题。
个零件的工艺过程通常是以些表面的加工为中心反复进行的，对于安排工艺顺序的原则就是基面先行，先主后次，先粗后精，先面后孔。
定位基准的选择选个支撑面和两个尽可能远的孔。
.基准的选择粗基准的选择原则如果必须首先保证工件上加工表面与不加工表面之间的位置要求，则应以不加工表面作为基准。
如果必须首先保证重要表面的加工余量均匀，则应该选择该表面作为粗基准。
零件上有较多地加工表面时，为使各加工表面得到足够的加工余量，应选择毛坯上加工余量最小的表面作为粗基准。
精基准的选择原则基准重合原则基准统原则互为基准原则自为基准原则。
.制定工艺路线因为缸体的精度要求较高，所以加工阶段分为粗加工阶段，精加工阶段。
加工中包括铣磨扩铰等。
加工工艺路线如下工序备料铸造铸造清理工序热处理时效处理工序粗半精铣外圆工序粗精铣上顶面工序粗精磨上顶面工序粗精铣下底面工序粗精磨下底面工序粗精镗的孔工序扩的孔工序铰的孔工序扩的孔工序铰的孔工序去毛刺工序检测入库入库时涂上层油.加工余量及切削用量的确定机械加工余量对工艺过程有定的影响，余量不够，不能保证零件的加工质量，余量过大，不但增加机械加工劳动量，而且增加了材料刀具能源的消耗，从而增加了成本，所以必须合理地安排加工余量。
综合考虑书金属加工工艺及工装设计关于加工余量的确定
（全日制本科毕设）基于UGAutoCAD的摩托车发动机相关零部件的设计（全套图纸CAD哟）
