变速器壳体A0.dwg
（CAD图纸）
变速器装配图A0.dwg
（CAD图纸）
操纵机构A3.dwg
（CAD图纸）
齿轮A3.dwg
（CAD图纸）
基于捷达车型前盘后鼓式制动器的设计论文.doc
任务书.doc
输出轴A3.dwg
（CAD图纸）
输入轴A3.dwg
（CAD图纸）
摘要目录.doc
中间轴A3.dwg
（CAD图纸）
常压式同步器结构虽然简单，但有不能保啮合件在同步状态下即角速度相等换挡的缺点，现已不用。
得到广泛应用的是惯性式同步器。
.惯性式同步器惯性式同步器能做到换挡时，在两换挡元件之间的角速度达到完全相等之前不允许换挡，因而能很好地完成同步器的功能和实现对同步器的基本要求。
按结构分，惯性式同步器有锁销式滑块式锁环式多片式和多锥式几种。
虽然它们结构不同，但是它们都有摩擦元件锁止元件和弹性元件。
锁环式同步器的结构如图.所示，锁环示同步器的结构特点是同步器的摩擦元件位于锁环或和齿轮或凸肩部分的锥形斜面上。
作为锁止元件是在锁环或上的齿和做在啮合套上的齿的端部，且端部均为斜面称为锁止面。
弹性元件是位于啮合套座两侧的弹簧圈。
弹簧圈将置于啮合套座花键上中部呈凸起状的滑快压向啮合套。
在不换挡的中间位置，滑快凸起部分嵌入啮合套中部的内环槽中，使同步器用来换挡的零件保持在中立位置上。
滑快两端伸入锁环缺口内，而缺口的尺寸要比滑快宽个接合齿。
图.锁环式同步器锁环滑块弹簧圈齿轮啮合套座啮合套锁环式同步器的工作原理换档时，沿轴向作用在啮合套上的换档力，推啮合套并带动滑快和锁环移动，直至锁环锥面与被接合齿轮上的锥面接触为止。
之后，因作用在锥面上的法向力与两锥面之间存在角速度差，致使在锥面上有摩擦力矩，它使锁环相对啮合套和滑块转过个角度，并由滑快予以定位。
接下来，啮合套的齿端与锁环齿端的锁止面接触，使啮合套的移动受阻，同步器处在锁止状态，换档的第阶段工作至此已完成。
换档哪个力将锁环继续压靠在锥面上，并使摩擦力矩增大，与此同时在锁止面处作用有与之方向相反的拨环力矩。
齿轮与锁环的角速度逐渐接近，在角速度相等的瞬间，同步过程结束，完成了换档过程的第二阶段工作。
之后，摩擦力矩随之消失，而拨环力矩使锁环回位，两锁止面分开，同步器解除锁止状态，啮合套上的接合齿在换档力的作用下通过锁环去与齿轮上的接合齿啮合，完成换档。
锁环式同步器有工作可靠零件耐用等优点，但因结构布置上的限制，转矩容量不大，而且由于锁止面在锁环的接合齿上，会因齿端磨损而失效，因而主要用于乘用车和总质量不大的货车变速器中。
锁环式同步器主要尺寸的确定接近尺寸，同步器换挡第阶段中间，在滑块侧面压在锁环缺口侧边的同时，且啮合套相对滑块作轴向移动前，啮合套接合齿与锁环接合齿倒角之间的轴向距离，称为接近尺寸。
尺寸应大于零，取。
分度尺寸，滑块侧面与锁环缺口侧边接触时，啮合套接合齿与锁环接合齿中心线间的距离，称为分度尺寸。
尺寸应等于接合齿齿距。
尺寸和是保证同步器处于正确啮合锁止位置的重要尺寸，应予以控制。
滑块转动距离，滑块在锁环缺口内的转动距离影响分度尺寸。
滑块宽度滑块转动距离与缺口宽度尺寸之间的关系如下.滑块转动距离与接合齿齿距的关系如下.式中滑块轴向移动后的外半径即锁环缺口外半径接合齿分度圆半径。
滑块端隙，滑块端隙系指滑块端面与锁环缺口端面之间的间隙，同时，啮合套端面与锁环端面之间的间隙为，要求。
若，则换挡时，在摩擦锥面尚未接触时，啮合套接合齿与锁环接合齿的锁止面已位于接触位置，即接近尺寸，此刻因锁环浮动，摩擦面处无摩擦力矩作用，致使啮合套可以通过同步环，而使同步器失去锁止作用。
为保证，应使，通常取.左右。
锁环端面与齿轮接合齿端面应留有间隙，并可称之为后备行程。
预留后备行程的原因是锁环的摩擦锥面会因摩擦而磨损，并在下来的换挡时，锁环要向齿轮方向增加少量移动。
随着磨损的增加，这种移动量也逐渐增多，导致间隙逐渐减少，直至为零此后，两摩擦锥面间会在这种状态下出现间隙和失去摩擦力矩。
而此刻，若锁环上的摩擦锥面还未达到许用磨损的范围，同步器也会因失去摩擦力矩而不能实现锁环等零件与齿轮同步后换挡，故属于因设计不当而影响同步器寿命。
般应去。
在空挡位置，锁环锥面的轴向间隙应保持在。
.主要参数的确定摩擦因数汽车在行驶过程中换档，特别是在高档区换档次数较多，意味着同步器工作频繁。
同步器是在同步环与连接齿轮之间存在角速度差的条件下工作，要求同步环有足够的使用寿命，应当选用耐磨性能良好的材料。
为了获得较大的摩擦力矩，又要求用摩擦因数大而且性能稳定的材料制作同步环。
另方面，同步器在油中工作，使摩擦因数减小，这就为设计工作带来困难。
摩擦因数除与选用的材料有关外，还与工作面的表面粗糙度润滑油种类和温度等因数有关。
作为与同步环锥面接触的齿轮上的锥面部分与齿轮
（全日制本科毕设）基于捷达车型前盘后鼓式制动器的设计（全套图纸CAD哟）
