1、“.....缓冲结构，保险杠总成及新的连接件的吸能曲线如图，有两个比较明显的变化。是开始阶段，吸能有所增加，这是因为前围等组件刚度的适当增加。这部分的刚度增加，本身变形吸能会增加这部分刚度增加后，会起到把碰撞力往后传递的作用，使后面的组件尽早参与到变形吸能中，增加这阶段的总吸能量......”。

2、“.....缓冲装置的变形吸收了这部分多出来的能量，从而减少了传递给驾乘人员的能量冲击。.压溃杆的优化从车身模型改进前后的碰撞结果分析可以看出，改进的设计起到了预想的作用。但是为了更进步发挥其缓冲吸能的作用，本文在不改变车身结构的基础上对缓冲装置进行优化，使缓冲吸能的效果能达到最佳。图四种形状的吸能管汽车碰撞过程中，碰撞能量的吸收主要是依靠大量薄壁构件的塑性变形。而薄壁构件的碰撞吸能大小受到很多方面的影响......”。

3、“.....还与焊点材料壁厚横截面形状以及预变形密切相关。本文所设计的缓冲装置主要吸能件并没有利用焊接，所以可以不考虑焊点的影响。本文从横截面形状材料壁厚及预变形这三个方面进行优化。图是本文所用的四种压溃杆，矩形截面的边长为，圆形截面的直径为。前两者是矩形横截面的，第个所以是分体式，是从工艺上考虑加工预变形槽比较方便，后两者是圆形横截面的。前两者之间的不同在于预变形设计的不同，同理......”。

4、“.....预变形技术是通过人工的方法预先使结构的些部位弱化或强化，从而引导结构在碰撞时候朝着褶皱压缩的方向发展。但预变形既有可能提高部件的撞击能量吸收水平，也有可能起到相反的作用。图是在同壁厚下，四种不同压溃杆在瞬时碰撞中的能量吸收情况。可以看出吸收能量最少的就是第四种波纹管，也就是说在圆形截面设计中，预变形降低了结构的吸能量。其余三种设计在能最的吸收上相差不多，从中可以看出矩形截面设计中......”。

5、“.....图四种管的能量吸收情况图方形截面管的碰撞加速度曲线同是直梁件，但不同形状的横截面就会导致碰撞特性的不同。在同壁厚下，我们对四种设计进行碰撞，然后对它们的加速度曲线进行分析。图是矩形截面管的碰撞加速度曲线，图是圆形截面管的碰撞加速度曲线。可以看出圆形管的加速度值远小于方形管的加速度值。综合考虑四种压溃杆的吸能曲线与加速度曲线，如果四种压溃杆吸收的能量在同水平时......”。

6、“.....如果四种压溃杆的加速度在同水平时，圆形直管吸收的能量又将是最多的。不难看出圆形直管是最佳设计，综合碰撞性能最好。图最终车型的碰撞加速度曲线在选定圆形直管后，再对碰撞模型以不同壁厚反复进行仿真，就可以找出最合适的壁厚。最终确定的壁厚是.，再厚将会引起加速度值增大，而薄了就会造成吸能不足，无法将其碰撞吸能发挥到最佳。图是采用圆形吸能管的改进车型的加速度曲线与图.图是同点，峰值为左右，比原车降低了......”。

7、“.....碰撞终了整车长度，比原车增加了.碰撞后，驾驶室的长度为比原车多了。.本章小结对改进车型进行仿真计算并比较改进前后车型的仿真结果，优化安置在保险杠与车架之间的压溃杆，使整车的碰撞安全性得到最大提高。第章总结与展望.总结随着社会的发展和人们生活水平的提高，汽车的安全性特别是碰撞安全性问题越来越引起人们的关注并成为了重要的购车因素，所以汽车的碰撞安全性已成为汽车企业与用户共同追求的目标......”。

8、“.....在完成课题的过程中，主要有以下两个创新点研制了应用于平头轻型货车的缓冲吸能装置。本文章在参考了大量国内外关于汽车缓冲吸装置的基础上，结合平头轻型货车的实际情况，设计了种全新的不必改变整车长度且不影响原车的造型风格的缓冲吸能装置。经过仿真分析，证明这设计是在提高轻型货车碰撞安全性方面是有效的。对不同的缓冲吸能设计进行了对比分析与优选......”。

9、“.....从结果中分析出哪种横截面适合吸能，哪种横截面适合缓冲，以及预变形在各种形式中所起的正反作用。.展望随着人们生活水平的提高，对汽车碰撞安全性的要求必然越来越高，而关于汽车碰撞方面的研究国内刚刚开始，还有许多工作需要深入探讨。由于本人知识水平疏浅以及课题时间有限等主客观原因，本文所做工作难免流于肤浅，拟出以下几点后续工作.整车模型的进步完善。本文的仿真过程中，对整车模型进行了简化，不是太完善，应该进步完善......”。