（全日制本科毕设）挂车前桥与悬架设计（全套图纸CAD哟）

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挂车前桥与悬架设计摘要簧的支撑。卷耳根据其相对簧上平面的位置可以分为上卷耳平卷耳和下卷耳三类，分别如图所示。其中平卷耳的纵向作用力可以直接传递给主片，减少了附加的对主片的卷曲力矩，下卷耳可用于对板簧的安装位置或角度有特殊要求的情况比如使轴转向趋于不足转向但采用下卷方式时无法像上卷耳和平卷耳那样可以在必要的时候用第二片加强卷耳，加强结构多用于军用车辆或重型载货汽车，其主要目的是为了在竹片断裂时起支撑作用，还可以在悬架反弹时与主片共同担负非簧载部分的重力。为了方便采用非各向同性的橡胶支撑以减缓悬架所受的水平冲击。图.卷耳形式.悬架的基本参数的计算该载货汽车前后悬架的总负荷空载时，该载货汽车前悬架空载时总负荷该载货汽车后悬架空载时的总负荷。满载时，得。求总刚度。按两点等频率法求刚度分配及接触点挠度。根据和比关系求得。式中分别为满载时钢板弹簧主簧副簧承受的载荷。钢板弹簧主要参数的确定钢板弹簧长度的确定钢板弹簧长度是指弹簧伸直后两卷耳中心之间的距离。增加钢板弹簧长度能显著降低弹簧应力，提高使用寿命降低弹簧刚度，改善汽车行驶的平顺性在垂直刚度给定的条件下，又能明显增加钢板弹簧的纵向角刚度。钢板弹簧的纵向角刚度，是指钢板弹簧产生单位纵向转角时，作用到钢板弹簧上的纵向力矩值。增大钢板弹簧纵向角刚度的同时，能减少车轮扭转力矩所引起的弹簧变形选用长些的钢板弹簧，会在汽车布置上时产生困难。原则上，在总布置可能的条件下，应尽可能将钢板弹簧取长些。推荐挂车悬架前钢板弹簧主簧长度轴距，后悬架轴距取，副簧后钢板弹簧主簧，副簧。钢板断面尺寸及片数的确定平均厚度.式中考虑形螺栓夹紧板簧后的无效长度系数刚性夹紧时.，挠性夹紧时形螺栓中心距，取为挠度增大系数先确定与主片等长的重叠片数，再估计个总片数，求的η，然后用初定材料的弹性模量，许用弯曲应力，采用的材料，表面经喷丸处理后，推荐的后主簧为，后副簧为。前钢板弹簧主簧副簧。后钢板弹簧主簧副簧。片宽推荐片宽与片厚的比值在范围内选取，取前后钢板弹簧主副簧。钢板断面形状前后主副弹簧均采用矩形断面形状，其中性轴在钢板断面的对称位置上，工作时，面受拉应力另面受压应力作用，并且应力绝对值相等。钢板弹簧片数根据挂车的总质量及结构形式，选取前后主簧的片数为片，副簧的片数为片。钢板弹簧各片长度的确定钢板弹簧各片长度就是基于实际钢板各片展开图接近梯形梁的形状这原则来作图确定的，具体进行步骤如下先将各片厚度的立方值按同比例尺沿纵坐标绘制在图上，再沿横坐标量出主片长度的半和形螺栓中心距的半，得到两点，连接既得到三角形的钢板弹簧展开图。线与各叶片的上侧边交点既为各片长度。各片实际长度尺寸需经过圆整后确定。图.确定钢板弹簧各片长度得作图法由上述方法得到前钢板弹簧主簧各片长度副簧各片长度，后钢板弹簧主簧各片长度副簧各片长度。钢板总成在自由状态下的弧高及曲率半径的计算钢板弹簧总成在自由状态下的弧高钢板弹簧各片装配后，在预压缩和形螺栓夹紧前，其主片上表面与两端不包括卷耳孔半径连线间的最大高度差如图，称为钢板弹簧总成在自由状态下的弧高用公式计算.式中为静挠度为满载弧高为钢板弹簧总成用形螺栓夹紧后引起的弧高变化。.式中为形螺栓中心距为钢板弹簧主片长度为静挠度为满载弧高。钢板弹簧总成在自由状态下的曲率半径.图.钢板弹簧各片自由状态下的曲率半径前钢板弹簧主簧.副簧后钢板弹簧主簧副簧钢板弹簧各片自由状态下的曲率半径的确定因钢板弹簧各片在自由状态下和装配后的曲率半径不同，装配后各片产生预应力，其值确定了自由状态下的曲率半径。各片自由状态下做成不同曲率半径的目的是使各片厚度相同的钢板弹簧装配后能很好地紧贴