（全日制本科毕设）汽车制动系统的设计（全套图纸CAD哟）

格式：RAR 上传：2022-06-25 05:42:43

《（全日制本科毕设）汽车制动系统的设计（全套图纸CAD哟）》修改意见稿

1、“.....对于常见的扇形摩擦衬块，其径向尺寸不大了，为平均半径或有效半径已足够精确。平均半径为.式中扇形摩擦衬块的内半径和外半径。所以盘式制动器的力矩方程为，是关于活塞给予制动块对制动盘的压紧力的个直线函数。根据图.，在任单元面积上的摩擦力对盘中心的力矩为，式中为衬块与制动盘之间的单位面积上的压力，则单侧制动块作用于制动盘上的制动力矩为......”。

2、“.....得有效半径为.令，则有.因，故当。但当过小即扇形的径向宽度过大时，衬块摩擦表面在不同半径处的滑磨速度相差太大，磨损将不均匀，因而单位压力分布将不均匀，则上述计算方法失效。驻车制动计算汽车在上坡路上停驻时的受力简图如图由该图得出汽车上坡停驻时的后轴附着力为.同样求出汽车下颇停驻的后轴车轮的附着力为......”。

3、“.....即由.求得汽车在上坡时可能停驻的极限上坡路倾角为.代入汽车参数，求得.汽车在下坡时可能停驻的极限下坡路倾角为.代入汽车参数，求得.般要求各类汽车的最大停驻坡度不应小于。图.驻车制动计算模型汽车后轴的单个后轮驻车制动器的制动力矩的最大上限为.代入汽车参数求得.。.制动器主要零部件的结构设计制动鼓制动鼓应当有足够的强度，刚度和热容量，与摩擦衬片材料相配合......”。

4、“.....铸造制动鼓,组合式制动鼓冲压成型幅板铸造鼓筒灰铸铁内鼓筒铸铝合金制动鼓图.制动鼓中型，重型载货汽车和中型，大型客车多采用灰铸铁或合金铸铁制造的制动鼓见图轻型货车和些轿车则采用由钢板冲压成型的的辐板与铸铁鼓筒部分铸成体的组合式制动鼓见图带有灰铸铁内鼓筒的铸铝合金制动鼓见图在轿车上得到了日益广泛的应用。铸铁内鼓筒与铝合金制动鼓也是铸到起的......”。

5、“.....其耐磨性和散热性都很好，而且减小了质量。制动鼓相对于轮毂的中如图所示，是以直径为的圆柱表面的配合来定位，并在两者装配紧固后精加工制动鼓内工作表面，以保证两者的轴线重合。两者装配后还需进行动平衡。其许用不平衡度对轿车为•对货车为•。微型轿车要求其制动鼓工作表面的圆度和同轴度公差。制动鼓鼓壁厚的选取主要是从其刚度和强度方面考虑。壁厚取大些也有利于增大其热容量，但实验表明......”。

6、“.....摩擦表面的平均最高温度变化并不大。般铸造制动鼓的壁厚轿车为中，重型载货汽车为。制动鼓在闭合侧外缘可开小孔，用于检查制动器间隙。本次设计采用的材料是。制动蹄轿车和微型，轻型载货汽车的制动蹄广泛采用形型钢碾压或钢板冲压焊接制成大吨位载货汽车的制动蹄则多用铸铁，铸钢或铸铝合金制成。制动蹄的结构尺寸和断面形状应保证其刚度好，但小型车用钢板制的制动蹄腹板上有时开有，两条径向槽......”。

7、“.....以便使制动蹄摩擦衬片与制动鼓之间的解除压力均匀，因而使衬片的磨损较为均匀，并可减少制动时的尖叫声。重型汽车制动蹄的断面有工字形，山字形几种。本设计中制动蹄采用形型钢辗压焊接制成。制动蹄腹板和翼缘的厚度，轿车的约为货车的约为。摩擦衬片的厚度，轿车多为货车多为以上。衬片可铆接或粘贴在制动蹄上，粘贴的允许其磨损厚度较大，使用寿命增长，但不易更换衬片铆接的噪声小。本次制动蹄采用的材料为......”。

8、“.....应保证各安装零件相互间的正确位置。制功底板承受着制动器工作时的制动反力矩，因此它应有足够的刚度。为此，由钢板冲压成形的制动底板均只有凹凸起伏的形状。重型汽车则采用可联铸铁的制动底板。刚度不足会使制动力矩减小，踏板行程加大，衬片磨损也不均匀。本次设计采用号钢。制动蹄的支承二自由度制动蹄的支承，结构简单，并能使制动蹄相对制动鼓自行定位......”。

9、“.....应使支承位置可调。例如采用偏心支承销或偏心轮。支承销由号钢制造并高频淬火。其支座为可锻铸铁或球墨铸铁件。青铜偏心轮可保持制动蹄腹板上的支承孔的完好性并防止这些零件的腐蚀磨损。具有长支承销的支承能可靠地保持制动蹄的正确安装位置，避免侧向偏摆。有时在制动底板上附加压紧装置，使制动蹄中部靠向制动底板......”。