1、“.....目前常用的校正方法有出油阀校正和弹簧校正两种，针对前面对于喷油泵出油阀压力特性的描述，现在本文中仅对出油阀校正进行介绍。由此螺塞选用尺寸如设计图纸。.可变减压容积带有减压带的出油阀的油泵，其供油量大体是与柱塞有效排量和减压容积之差成比例的，如使减压容积能随转速而增加，则喷油泵速度特性将变得平坦，当柴油机转速升高时，作用在出油阀下部的燃油压力及燃油流过通道时速度增大，使出油阀升程加大，在油管中所占的体积也增大。当供油终了时，由于节流作用，流通截面尚未关闭就已开始减压作用，转速愈高，节流作用愈显著......”。

2、“.....高压管路中的减压容积也愈大。在下次供油时，必须以供油量中的部分来填满这减压容积后，才能提高油管中压力，使喷油器喷油。这样实际上就减少了喷油量，供油量随转速升高而减少。这种校正阀的缺点是随转速的升高，喷油延迟比普通出油阀为大，而且变化不规则，对选用供油提前角自动提前器不利。.可变的减压作用利用出油阀减压带凸缘与出油阀座内孔的不同间隙可以得到各种不同的减压作用，间隙在小油泵上为，在大油泵上可达.。这种减压方法在所有转速范围内出油阀的升程是样的。当回油孔打开后，泵端油压迅速下降到油泵进油压力即柴油机输送泵的出口压力值，在减压带进入出油阀阀座以后，即开始发生减压作用......”。

3、“.....这时喷嘴端的燃油迅速回流填补，与此同时，由于减压带和阀座之间间隙的存在，低压油腔内将可能有些燃油回流到高压油管内，从而使减压作用有所削弱。在高速时，由于间隙的节流作用较大亦即流体的动力阻力大，出油阀的上下压差大，出油阀落座迅速，燃油回进高压油管的现象不明显，因此基本上完全减压。在低速时，正相反，由于节流作用相对较小，出油阀落座时间相对增长，燃油回进高压油管的现象比较明显，减压效果削弱，残留压力升高，因此使每循环的供油量增加。此轴套工作在低压，重载，湿摩擦的工作环境中，万以上机油保养次，由此尺寸，材料如设计图纸。.高压油管连接喷油泵和喷油器的高压油管......”。

4、“.....常常发生高压油管接头漏油及油管疲劳震裂等故障。在发动机设计中，我们是根据燃油系统性能要求来确定油管内径外径及长度，这对保证良好燃烧及延长喷油嘴使用寿命有重要的作用，由于高压油管也是整个燃油压力系统的个重要组成部分，本课题涉及的也是对高压油管残留压力的研究，因此对高压油管应予足够的重视。要求高压油管在高压下应能保证密封，并有良好的抗冲击负荷及振动能力。高压油管般用厚壁钢管制成，以适应高压工作，为了尽量减少管系因高压而膨胀，油管外径是内径的三倍以上。油管在喷油泵及喷油器两端的防漏结构，目前普遍采用的是冲制的锥形管接头。为了消除振动的不良影响......”。

5、“.....管子夹头的最好材料是非金属的我所采用的是丁晴橡胶，因为金属夹头有时会使管子表面受到损伤。高压油管容积是然油高压系统容积的部分，如果油管容积大，亦即高压系统容积大，使喷射时压力波动影响很大，喷油延迟大，喷油也不易迅速终止，但油管过细，则燃油流动阻力增大。所以油管内径的选择应以燃油在管路中平均流速在的范围内为宜。高压油管的长度，般是根据柴油机总体布置决定。高压油管尺寸也必须经过试验最后才能选定。油管越长，压力波传播的时间也愈长，使喷油更加延迟，而喷油持续时间基本不变，因此高压油管长时，最佳供油提前角应该更提前些。多缸发动机各缸油管长度不相等......”。

6、“.....这也是影响多缸发动机工作不均匀的原因之。随着油管内径减小，燃油流动阻力增大，使喷油延迟角加大。.柴油内燃机异常喷射现象由于供油系统中的高压容积高压油管长度的存在，是产生各种不正常喷射的根源。由于增压柴油机要求在喷油持续角基本上和非增压柴油机差不多的条件下，大幅度地增加每循环的供油量，因此使泵的供油率油管内的最高压力均大幅度地增加，随发动机工况变化，每循环供油量的变化幅度也大大增加，从而使各种不正常喷射的情况更加突出的表现出来。大功率增压柴油机的性能在增压系统设计良好的条件下，主要决定于供油系统和燃烧室形状之间具有良好的配合......”。

7、“.....必须对供油系统的各种不正常喷射的情况予以极大的注意。同时由于柴油机在转速和负荷范围都变化的面工况下工作，喷油系统结构参数选择既要考虑在高速大负荷工况，又要考虑在低怠速工况时都能正常工作，两者对些结构参数要求是矛盾的。当喷油系统结构参数选择不当时，在些工况可能会出现不正常的喷射，这些通称为异常喷射现象。这些现象会造成柴油机性能的恶化，如经济性能下降，冒黑烟，排放差，或低速不稳定，游车，喷油嘴积碳烧损，喷油系统零件产生穴蚀损坏等等。因此，对匹配优良的柴油机不应存在这些不正常的喷射现象。在喷油系统与柴油机主机匹配之前，应在喷油泵试验台上进行先期试验......”。

8、“.....消除这些异常喷射也可应用计算机进行喷油过程的模拟计算，计算出结构参数对喷油过程的影响，优化匹配方案，消除异常喷射。.二次喷射二次喷射是指发生在主喷射结束之后，喷射终了针阀落座后又第二次开启向气缸内喷油的现象。二次喷射使整个喷油持续时间延长，二次喷射的燃油是在较低的压力下喷入气缸的，雾化质量差，燃烧不完全且喷射偏离上止点附近，后燃严重，造成燃油消耗排烟和排温升高，性能恶化，零部件过热甚至喷孔积碳堵塞。二次喷射出现的工况是在柴油机大负荷高速运转工况。判断柴油机有无二次喷射，最直接可靠的办法是测量针阀升程，也可以通过测取油管嘴端压力来间接判断......”。

9、“.....两者存在着定差异。二次喷射产生的原因是燃油在高压作用下的可压缩性和燃油压力波在高压油路的传播与反射。当喷油系统结构参数匹配不当时，主喷射期柱塞供油结束，出油阀落座，高压油路的燃油回流这膨胀压力波传到喷油嘴端，针阀落座，主喷射结束，同时燃油流回出油阀紧帽因出油阀已落座，压力上升，此压力波再次传到喷油嘴端时，当盛油槽内压力峰值超过喷油器开启压力时，针阀二次开启，向气缸内喷油。．二次喷射的方法主要有适当增大等容出油阀的减压容积，减小高压油路容积，如缩短高压油管长度减小内径减小出油阀紧帽腔容积等等。其目的是在定油管峰值压力下......”。