（全日制本科毕设）纺织机传动系统基于涡轮蜗杆传动设计（全套图纸CAD哟）
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离合器A3.dwg
（CAD图纸）
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蜗杆A3.dwg
（CAD图纸）
蜗轮A3.dwg
（CAD图纸）
原理图A3.dwg
（CAD图纸）
直齿齿轮A3.dwg
（CAD图纸）
直齿圆锥齿轮A3.dwg
（CAD图纸）
轴套A3.dwg
（CAD图纸）
减速器箱体设计.箱体设计箱体是机器中很重要的零件，它对箱体内的零件起包容和支撑的作用，工作时承受机器的总重量及作用力弯矩等。
在台机器中，箱体的重量约占总重量的左右。
因此，箱体的结构在很大程度上影响着机器的工作性能和经济性。
由于箱体的结构较为复杂，因而通常都是铸造成形。
铸铁材料价格便宜，吸震性好，是制造箱体的最常用的材料。
通常箱体所选用的材料是，因此在设计中我也选用这种材料来铸造箱体。
当强度要求高时用铸钢，要求重量轻时也可用铝合金。
虽然各类机器中箱体的结构形式尺寸差异较大，但对箱体类零件结构设计的基本要求是相近的，即造型合理具有足够的刚度和强度加工工艺性好便于箱体内零件的安装。
因此，我所设计的箱体也应该从以上四个方面着手设计。
箱体的外观造型从功能要求看，减速器箱体包容箱体内的所有零件，并通过轴承座支承轴系部件，为使传动零件得到充足的润滑，箱体还起油池的作用。
箱体造型时，常以内部零件的布置及尺寸为基本出发点，再考虑包容支承润滑等功能要求，结合造型的设计准则，确定箱体外形。
箱体的具体外形见蜗轮箱零件图。
机体要具有足够的刚度机体刚度不够，会在加工和工作过程中产生不允许的变形，引起轴承座孔中心线歪斜，在传动中产生偏载，影响减速器的正常工作。
因此在设计机体时，首先应保证轴承座的刚度。
为此应使轴承座有足够的壁厚，并在轴承座附近加支撑肋。
机体加有内肋，内肋刚度大，外表光滑美观，虽然内壁阻碍润滑油流动，工艺也比较复杂，但目前采用内肋结构逐渐增多。
为了提高轴承座处的联接刚度，座孔俩侧的联接螺旋距离应尽量靠近以不与端盖螺钉孔干涉为原则，为此轴承座孔附近应做出凸台，其高度要保证安装时有足够的扳手空间。
为了保证机体的刚度，机盖和机座的联接凸缘应取厚些。
机座底凸缘宽度应超过机体内壁。
应考虑便于机体内零件的润滑密封及散热。
对于大多数减速器，由于其传动件的圆周速度，故常采用浸油润滑当速度时应采用喷油润滑。
因此机体内需要有足够的润滑油，用以润滑和散热。
同时为了避免油搅动时沉渣返起，齿顶到油池低面的距离不应小于。
由此即可决定机座的高度。
对于下置式蜗杆减速器，浸油深度不应超过滚动轴承最低滚动体中心，以免影响密封和增加搅油损失。
浸油深度决定后，即可定出所需油量。
并按传动功率大小进行验算，以保证散热。
对于单级传动，每传递需油量，对于多级传动，按级数成比例增加，如不满足，应适当加高机座高度，以保证足够的油池容积。
对于下置式蜗杆减速器，当油面高度受到轴承最低滚动体高度限制时，蜗杆常接触不到油面，这时可在蜗杆油上装溅油盘，以使油飞到传动体上面进行润滑。
为了保证机盖与机座联接外密封，联接凸缘应有足够的宽度，联接表面应精刨，其表面粗糙度应不大于.。
密封要求高的表面要经过刮研。
为了提高密封性，在机座凸缘上面常铣出回油沟，使渗入凸缘联接隙面上的油重新流回机体内部。
此外，凸缘联接螺栓之间的距离不宜太大，般为，并尽量匀称布置，以保证部分面处的密封性。
机体结构要有良好的工艺性机体结构工艺性的好坏，对提高加工精度和装配质量提高劳动生产率以及便于检修维护等方面，有直接影响，故应特别注意。
.铸造工艺的要求在设计铸造机体时，应考虑到铸造工艺特点，力求形状简单壁厚均匀过度平缓金属不要局部积聚。
考虑到液态金属流动的畅通性，铸件壁厚不可太薄，砂型铸造圆角半径可取。
为了避免因冷却不均造成的内应力裂纹，机体各部分壁厚应均匀。
当由较厚部分过度到教案薄部分时，应采用平缓的过度结构。
为了避免金属积聚，不宜采用形成锐角的倾斜肋，设计机体时，应使机体外形简单，拔模方便。
对于铸造机体，还应尽量减少沿拔模方向的凸起结构，否则在模型上就要设置活块，以减少拔模困难。
当机体表面有几个凸起部分时，应尽量将其连成体，以简化取模过程。
机体上还应尽量避免出现狭缝，否则砂型强度不够，在取模和浇注时易形成废品。
.机械加工的要求设计结构形状时，应尽可能减少机械
