（全日制本科毕设）缸头5个螺纹孔钻孔专机设计（全套图纸CAD哟）
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多轴箱装配图.dwg
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刚性镗孔主轴上的齿轮，其分度圆直径要尽可能大于被加工孔的孔径，以减少振动，提高运动平稳性。
驱动轴直接带动的转动轴数不能超过两根，以免给装配带来困难。
多轴箱传动设计过程中，当齿轮排数ⅠⅣ排不够用时，可以增加排数，如在原来Ⅰ排齿轮的位置上排两排薄齿轮其强度应满足要求或在箱体与前盖之间增设排齿轮。
拟定多轴箱传动系统的基本方法拟定多轴箱传动系统的基本方法先把全部主轴中心尽可能分布在几个同心圆上，在各个同心圆的圆心上分别设置中心传动轴非同心圆分布的些主轴，也宜设置中间传动轴如根传动轴带两根或三根主轴然后根据已选定的各中心传动轴再取同心圆，并用最少的传动轴带动这些中心传动轴最后通过合拢传动轴和动力箱驱动轴连接起来。
确定驱动轴转速转向及其在多轴箱上的位置驱动轴的转速按动力箱型号选定，这里选择驱动轴逆时针方向旋转对着驱动轴方向看。
动力箱和多轴箱连接，驱动轴中心置于多轴箱箱体宽度的中心线上。
其中心高度决定于所选动力箱的型号规格。
这里选择的是型动力箱，所以驱动轴到多轴箱底面的距离为。
传动路线设计方法当主轴数少且分散时，根据主轴和驱动轴的转速确定总传动比总，然后选择合适的各级传动比传动。
如果总.理论上满足级传动比，但是中心距较大，用对齿轮无法满足要求时，可用增设中间轴的方法解决。
当主轴数较多且分散时，可将比较接近的主轴分成几组，然后从各组主轴开始选取不同的中间传动轴，分别带动各组主轴，再通过合拢轴将各中间轴和驱动轴联系起来。
在排列齿轮时，要注意先满足转速最低及主轴间距最小的那组主轴的要求。
还应注意中间轴转速尽量高些，这样扭矩小，且使驱动轴和其它传动轴连接的传动比不至太大。
钻孔多轴箱传动路线设计首先由驱动轴把动力传递给传动轴，然后通过传动轴把驱动轴的动力传递给主轴和传动轴，然后再通过传动轴把传动轴的动力传递给主轴和传动轴，接着通过传动轴把传动轴的动力传递给主轴和传动轴，然后把传动轴的动力传动给油泵轴和传动轴，再把动力传动给主轴。
钻孔多轴箱驱动轴转速为，有个齿轮在Ⅳ排齿数为，模数为。
共有根主轴转速均为，主轴的齿轮均在Ⅰ排齿数为，模数为。
传动轴上各有个齿轮分别在Ⅰ，Ⅱ排上，齿数分别为模数为。
润滑泵上的齿轮在Ⅲ排转速为，齿数为，模数为。
其传动图如图.图.钻多轴箱图计算各齿轮之间的传动比和各主轴液压泵转数。
齿轮齿数传动轴转速的计算公式式中啮合齿轮副传动比齿轮副齿数和分别为主动和从动齿轮齿数，分别为主动和从动齿轮转速，单位为齿轮中心距，单位齿轮模数，单位。
钻孔多轴箱各齿轮的传动比计算如下所示由上述计算的数据可知它们的传动比是符合要求的。
主轴和泵的转速计算如下这样得到的主轴转数与原始选定的数据基本致，转速相对损失在以内都符合设计要求润滑泵转速也符合要求，润滑泵的推荐转速。
根据各主轴的实际转速，对加工示意图中的切削量进行修正进给量.，由孔径和切削速度可计算出转数，由进给量和转数可计算出进给速度。
润滑泵轴和手柄轴的安置多轴箱常采用叶片油泵润滑，油泵供油至分油器经油管分送至各润滑点如第Ⅳ排齿轮轴承油盘等。
箱体较大主轴超过根时用两个润滑泵。
油泵安装在箱体前壁上，油泵尽量靠近油池吸油高度部超过，通常油泵齿轮放在第Ⅰ排，以便于维修，如结构限制，可放在第Ⅳ排，当泵体或管接头与传动轴端相碰时，可用埋头传动轴。
多轴箱般设置手柄，用于对刀调整或装配检修时检查主轴精度。
手柄轴转速尽量高些，其周围应有较大空间。
传动零件的校核传动系统拟定后，应对总体设计和传动设计中选定的传动轴颈和齿轮模数进行验算，校核是否满足工作要求。
验算传动轴的直径按下式计算传动轴所受的总转矩总总式中作用在第个轴主轴上的转矩，单位为•传动轴至第个主轴之间的传动比。
注意上式中不包括对于只有排传动齿轮的转矩计算，这是因为传动轴上只有排齿轮时，其承受的转矩理论上等于零。
对于这种传动轴，般按其所承受的弯矩来验算。
总转矩算出后。
按表表公式进行验算所选用的传动轴直径是否满足要求。
齿轮模数的验算般只对多轴箱中承载荷最大最薄弱的齿轮进行接触强度和弯曲强度的验算。
我们此次设计采用了计算机辅助制图软件生成多轴箱图，所在设计过程中省却了传统徒手制图过程中很多繁琐的步骤。
比如传统的手工制图中，在完成了传动路线的设计后，需要通过计算确定各轴的坐标位置我们通过软件中的尺寸标注功能就能轻松的得到此类数据，省却了那些繁杂的计算过程，大大降低了劳动强度。
绘制多轴箱总图及零件图.多轴箱总图设计通用多轴箱总图设计包括绘制主视图展开图，编制装配表，制定技术条件等四部分。
主视图主要表明多轴箱主轴位
