1、复论证的过程因为需要与各个总成匹配所以改动往往是系列的而且需要进行大量的运动校核和相关材料试验。所以淘汰了很多方案如下图.就是经过强度校核被否决的车架方案。对车架的要求也是很高的因为其既需要保证相当的强度和刚度优希望尽量的降低重量，这往往既需要在材料上做选择有需要在结构上提出好的方案如图.就是经过强度分析后对后部进行加强后。

2、至可以以更高的速度过弯。因为我们发现虽然发动机立起但是质心位置并没有改变又由于离地间隙和头部高度下降所以可以认为质心高度是在以下，根据估算在通过八米半径的弯道的时候可以将速度提高到以内。龙门的高度应该以驾驶员操纵时最自然的姿势当时躺姿和驾驶员进出时的便捷性为首要参考。经过测量发现的身高所对应大腿高度大约在这区间最后将龙门高。

3、电池尺寸主体尺寸的确定主体尺寸参数包括轮距轴距整车高度等等。的建模分为草绘和实体建模，根据学习发现草绘功能比较适应复杂构件的绘制实体建模可以做适当的补充。首先可以对所要用到的部件进行测量然后进行草绘拉伸打孔倒角拆分体修剪体等等命令然后进行简单的装配如图.就是其界面菜单。根据提供的外形尺寸要求得到车架建模完成体车架的绘制是个。

4、节油竞技车总布置设计摘要黄金分割点即说明这样的比例既保证了高速性也保证了灵活稳定性，但为了节油可以牺牲部分灵活性与动力性。发动机立起后顶点距车架零平面距离为可以使驾驶员的头高带上头盔后于其高度相同。增大座椅与靠背的角度有助于降低质心高度但视野会受到影响。根据最高车速通过第三章的计算发现如果以最低速度过弯的话满足抗侧倾要求甚。

5、签离合装置发动机排量发动机最大功率.发动机最大扭矩.详细设计为动力总成四点支撑前后左右传动方式为无声链式传动动力传动系统布置硬点发动机悬置点坐标左前左后右前右后车轮定位尺寸布置硬点参数轮胎类型高速自行车轮胎轮胎规格.前轮外倾前轮前束.主销内倾制动器转向蓄电池布置参数制动钳心几何参数转向拉杆转向把长度仪表台倒视镜负极接线柱蓄。

6、的模型，同时所设计的结构还要满足当前的加工要求。所以在车架的设计阶段需要运用受力分析软件，在对其进行强度校核的情况下不断优化其结构。如图.即为最后采用的车间方案。图.界面菜单图.被淘汰的车架方案图.后部特写图.车架完成体转向总成的设计转向总成包括可车轮的定位参数如内倾后倾前束和转向角的大小等而且在保证车架宽度的情况下不能入。

7、度设定为加上的方管厚度龙门高度为。整车的宽度再计算车身的情况下要求在以内，如果有取下多度的情况可以适当放宽但不能超过同时根据赛道信息比赛赛道最大坡为千分之三所以接近角在左右为好，遂定为度。.基于的各部件的设计首先总布置部分要提供些列参数对各总成进行约束，然后对各总成的形式提出意见。经过三章的参数计算和上节的选择对比可以选取。

8、够轻便，有的是因为空间上不允许。如图.就是因为遮挡视线被否决的转向方案。如图.为在主销的定位和转向拉杆上大量的运用了关节轴承这构件，主要是这种构件在保证了定位的基础上可以提供三个自由度这功能。如图.为隐藏了车轮后的转向定位总成其中除了轴皮，球头之外所有的部件均需要自行手工加工。如图.为最后决定采用的转向装置其具有占空间少，。

9、数如下表.整车总体技术硬点表基本形式掀盖单排单座驱动形式动力总成立式后驱外形尺寸长宽高前轮距轴距前悬后悬整车质量参数整备质量承载质量满载质量空载前后轴荷满载前后轴荷通过性接近角离去角最小离地间隙动力系统以本田发动机和自主设计二级减速机构为基本型，参如下基本形式发动机后置立式右侧传动发动机汽油单点化油器式变速器二级减速附带牙。

10、要大量的装配操作涉及到空间上的配合和间隙的调整。图.车轮的定位总成图.装配菜单栏根据图.可以发现装配需要的几条命令如对齐同心角度距离垂直等等，有的时候个装配需要条或若干条装配命令去约束它的相对位置。由于希望将转向约束的结构简单操作轻便且不入侵驾驶员驾驶操纵空间和视线空间所以更换了若干条方案，有的是因为转向方案操纵力矩过小不。

11、操纵方便制造容易等优点。图.装配菜单栏由于希望将转向约束的结构简单操作轻便且不入侵驾驶员驾驶操纵空间和视线空间所以更换了若干条方案，有的是因为转向方案操纵力矩过小不够轻便，有的是因为空间上不允许。在主销的定位和转向拉杆上大量的运用了关节轴承这构件，主要是这种构件在保证了定位的基础上可以提供三个自由度这功能。制动总成的设计制。

12、侵轮距的空间涉及到转向梯形的校核和各个结构的间隙调整。如图.就是所设计的车轮定位驱动总成的部分其不但起到定位的作用还要负责转向承担轴荷等要求。如图.为装配工作菜单起作用就是将各个零部件装配到起，众所周知机械类部件的基本形式为轴类，盘类，箱体类等等而的装配菜单就是以它们为基本的装配对象进行设置的，所以装配起来较为方便。这部分。

参考资料：

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