（全日制本科毕设）轻型卡车离合器设计（全套图纸CAD哟）

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轻型卡车离合器设计摘要阻尼摩擦转矩由于减振器扭转刚度受结构及发动机最大转矩的限制，不可能很低，故为了在发动机工作转速范围内最有效地消振，必须合理选择减振器阻尼装置的阻尼摩擦转矩。般可按下式初选为则.•。预紧转矩减振弹簧在安装时都有定的预紧。研究表明，增加，共振频率将向减小频率的方向移动，这是有利的。但是不应大于，否则在反向工作时，扭转减振器将提前停止工作，故取设计时取.•。.减振器的结构计算在初步选定减振器的主要参数以后，即可根据布置上的可能来确定它的具体结构尺寸，并设计减振弹簧以满足其减振性能的要求。减振弹簧的位置半径的尺寸应尽可能大些，般取故.。减振弹簧个数参照表选取。表减振弹簧个数的选取.摩擦片外径本次设计离合器摩擦片外径，查表，可选择为，选取。减振弹簧总压力当限位销与从动盘毂之间的间隙或被消除，减震弹簧传递的转矩达到最大值时，减震弹簧受到的压力为故.单个减振弹簧的工作负荷故减振弹簧尺寸弹簧中径般由布置结构来决定，通常左右，故取。弹簧钢丝直径通常取，故取弹簧钢丝直径。减振弹簧刚度应根据已选定的减振器扭转刚度值及其布置尺寸确定，根据式算出，即代入数值计算得.。减振弹簧有效圈数式中，为材料的剪切弹性模量，对碳钢可取.。代入数值计算得.。减震弹簧总圈数般在圈左右，总圈数和有效圈数间的关系为所以，取。减振弹簧最小高度指减振弹簧在最大工作负荷下的工作长度，考虑到此时弹簧的压缩各圈之间仍需留定的间隙，可确定为故。减振弹簧总变形量指减振弹簧在最大工作负荷下所产生的最大压缩变形，为代入数值计算得.。减振弹簧自由高度指减振弹簧无负荷时的高度，为所以.。减振弹簧预变形量指减振弹簧安装时的预压缩变形，它和选取的预紧力矩有关，为代入数值得.。减振弹簧安装工作高度它关系到从动盘毂等零件窗口尺寸的设计，为所以.从动片相对从动盘毂的最大转角最大转角和减振弹簧的工作变形量有关，其值为代入数值得.。限位销与从动盘毂缺口侧边的间隙式中，为限位销的安装尺寸。值般为.。所以选取为.，则计算得。限位销直径按结构布置选定，般.。可取为。膜片弹簧设计.膜片弹簧结构形状的特点膜片弹簧在结构形状上分为两部分。第部分在膜片弹簧的大端处，为完整的截锥体，它的形状像个无底的碟子，是膜片弹簧实际起弹性作用的部分，它和般机械上所用的碟形弹簧完全类似，故称作膜片弹簧的碟簧部分。碟形弹簧的工作原理为沿其轴线方向加载，碟簧受压变平，卸载后又恢复原形所。这就是碟形弹簧的弹性作用所反映出的弹性表观现象。膜片弹簧的另部分就是它的径向开槽部分，像圈伸出的手指，其作用是当离合器分离时作为分离杠杆。故它又称分离爪。分离爪与碟簧部分交接处的径向槽较宽呈长方圆形孔。这样做，方面可以减少分离爪根部应力集中，方面又可用来安置销钉固定膜片弹簧，分离爪根部的过渡圆角.。综合起来可以说，膜片弹簧是由碟簧和分离指组合成体的种特殊的碟形弹簧。.膜片弹簧的弹性特性膜片弹簧的弹性特性是由其碟簧部分所决定，是非线性的，与自由状态下碟簧部分的内锥高及弹簧的钢板厚有关。不同的值有不同的弹性特性见图。当时，为增函数，这种弹簧的刚度大，适于承受大载荷并用作缓冲装置中的行程限制。当，特性曲线上有拐点，若.，则特性曲线中段平直，即变形增加但载荷几乎不变，故这种弹簧称零刚度弹簧。当，则特性曲线中有段负刚度区域，即变形增加而载荷反而减小。这种特性很适于作为离合器的压紧弹簧。因为可利用其负刚度区使分离离合器时载荷下降，达到操纵省力的目的。当然，负刚度也不宜过大，以免弹簧工作位置略微变动就引起弹簧压紧力过大的变化。为兼顾操纵轻便及压紧力变化不大，汽车离合器膜片弹簧通常取.。当，则特性曲线具有更大的负刚度区且具有载荷为负值的区域。这种弹簧适于汽车液力传动中的锁止机构。图膜片弹簧在不同工作状态时的变形膜片弹簧基本参数的选择比值和的选择比值是指碟簧的原始内截锥高度及弹簧片厚度之比。设计膜片弹簧时，要利用其非线性的弹性变形规律，因此要正确选择其弹性特性曲线的形状，以获得最佳的使用性能。膜片弹簧的弹性特性和比值有关，不同的比值可以得到不同的弹性特性曲线。般汽车汽车