（全日制本科毕设）长安奔奔离合器设计（全套图纸CAD哟）

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长安奔奔离合器设计摘要的敲击，从而产生令人厌烦的变速器怠速噪声。在扭转减振器中另设置组刚度较小的弹簧，使其在发动机怠速工况下起作用，以消除变速器怠速噪声，此时可得到两级非线性特性，第级的刚度很小，称为怠速级，第二级的刚度较大。目前，在柴油机汽车中广泛采用具有怠速级的两级或三级非线性扭转减振器。图单级线性减振器的扭转特性图三级非线性减振器的扭转特性三扭转减振器主要参数的选择减振器的扭转刚度和阻尼摩擦元件间的摩擦转矩是两个主要参数。其设计参数还包括极限转矩预紧转矩和极限转角等。极限转矩极限转矩为减振器在消除限位销与从动盘毂缺口之间的间隙图时所能传递的最大转矩，即限位销起作用时的转矩。它与发动机最大转矩有关，般可取图减振器尺寸简图本设计选取.扭转角刚度是为了避免引起系统的共振，要合理选择减振器的扭转刚度，使共振现象不发生在发动机常用工作转速范围内。决定于减振弹簧的线刚度及其结构布置尺寸图。设减振弹簧分布在半径为的圆周上，当从动片相对从动盘毂转过弧度时，弹簧相应变形量为。此时所需加在从动片上的转矩为式中使从动片相对从动盘毂转过弧度所需加的转矩•每个减振弹簧的线刚度减振弹簧个数减振弹簧位置半径。根据扭转刚度的定义，则式中为减振器扭转刚度•。设计时可按经验来初选是因此。本设计选取.。扭转减振器的摩擦力矩由于减振器扭转角刚度是受结构及发动机最大转矩的限制，不可能很低，故为了在发动机工作转速范围内最有效地消振，必须合理选择减振器阻尼装置的阻尼摩擦转矩般可按下式初选为本设计.预紧转矩对于线性特性的减振器，减振弹簧在安装时应有预紧。与无预紧力矩时相比，当两种情况下的角刚度和极限转角分别相同时，有预紧力的极限转矩较大，使减振器能在较大的转矩范围内工作当极限转矩和极限转角分别相同时，则其角刚度较低。这显然是有利的。但预紧力矩值不应大于摩擦力矩，般取.减振弹簧的位置半径的尺寸应尽可能大些，如图所示，般取式中为摩擦片的内径。本设计中选取。减振弹簧个数参照表中选取。表减振弹簧个数的选取摩擦片外径减振弹簧数目本设计中选取。减振弹簧总压力当限位销与从动盘毂之间的间隙或被消除，减振弹簧传递转矩达到最大值时，减振弹簧受到的压力为每个减振弹簧的最大工作压力计算得.减振弹簧的确定弹簧的平均直径般由结构布置来决定，通常。本设计选取。弹簧钢丝直径式中扭转许用应用取为公斤厘米，本设计中计算选取公斤厘米。代入已知数据计算得.，圆整为。设计般般在之间，因此设计的参数合理。减振弹簧刚度代入数据计算得减振弹簧有效圈数代入已知数据计算得.，圆整为。减振弹簧总圈数.般为圈，则设计为圈。减振弹簧最小长度减振弹簧在最大工作压力时的最小长度为式中，弹簧圈之间的间隙，必要时还可取得小些。计算得。减振弹簧总变形量计算得.。减振弹簧自由高度计算得.减振弹簧预变形量计算得.减振弹簧安装后的工作高度计算得.。减振弹簧的工作变形量计算得.。极限转角减振器从预紧转矩增加到极限转矩时，从动片相对从动盘毂的极限转角为计算得。通常为.因此设计合理。限位销与从动盘缺口测边的间隙般为.，本设计选取.。式中为限位销的安装半径。则.。限位销直径按结构布置选定，般.，本设计选取。从动盘毂缺口宽度及弹簧安装窗口尺寸为了充分利用减振器的缓冲作用尤其是缓和由地面传来的冲击载荷，在些汽车上采用了以下些措施将从动片的部分窗口的尺寸做得比从动盘毂上的窗口尺寸稍大些。般推荐般为这样，当地面传来冲击时，开始时只有部分弹簧参加工作，刚度较小，有利于缓和冲击。此外，从动片上缺口与限位销直径之间的间隙和做得不样，并使。这样，当地面传来冲击时，由于允许弹簧有较大的变形，从而可以缓和更大的冲击。本设计中，选取，则由于.取，则。第五节离合器主要零件的设计计算从动盘总成