（全日制本科毕设）专用车RL5200XYK翼开启厢式汽车改装设计（全套图纸CAD哟）
RL5200XYK图纸7张.dwg
（CAD图纸）
车厢总成.dwg
（CAD图纸）
法兰盘.dwg
（CAD图纸）
副车架.dwg
（CAD图纸）
过程管理材料.doc
过程管理封皮.doc
棘轮.dwg
（CAD图纸）
棘爪.dwg
（CAD图纸）
任务书.doc
液压系统.dwg
（CAD图纸）
翼开启厢式汽车装配图.dwg
（CAD图纸）
专用车RL5200XYK翼开启厢式汽车改装设计开题报告.doc
专用车RL5200XYK翼开启厢式汽车改装设计说明书.doc
故在此不做调整。
由异型钢管和角铁焊成两个支撑架，分别用螺栓固定，结构简单，可行性大，具有实际意义。
.本章小结本章所包含内容是本设计的核心内容，包括液压系统的设计和取力系统的布置等，到此本设计已经进行多半了，而在液压系统设计时考虑到简化原理图，故液压机构不包括锁止功能，在接下来章中所设计的辅助系统关键就是机械机构锁止翼门，之后加上校核分析修正，即可完成本设计。
故本章的核心部分要结合图纸进行详细了解。
第章辅助系统设计本设计辅助系统主要是指翼门机械锁止机构设计，故在此进行详细介绍。
.锁止机构方案确定为了在定的空间内，安装套机械锁止机构，以保证翼门开启后能够自动锁止，在此提出三种方案方案三连杆机构在车厢内部设置套三连杆机构，结构简单，运动轨迹复杂，工作空间较大，而且考虑到液压缸的安装之后，空间不够，故决定放弃。
方案二滑到连杆机构在车厢骨架中间横梁上焊装条滑到，而将连杆铰接到翼门顶部纵梁上，结构复杂，需外力控制，出现与方案二同样的问题，空间不够，亦放弃。
方案三棘轮停止器在翼门前后围外侧固定棘轮，在前后围骨架中间横梁外侧设置个棘爪，沿着支架设置操纵机构，这种方案实施起来较可行，但对棘轮和棘爪的强度要求较大，故在此进行专门设计，也可选取相关零部件厂生产的标准件，考虑到本方案对空间要求小，针对机构较复杂，在设计时遵循尽量减少零件的原则优化设计。
.棘轮设计棘轮结构及参数如图所示图.棘轮尺寸结构棘轮参数如表.所示。
表.棘轮参数模数齿数周节分度圆直径.齿顶高系数顶隙系数.全齿高.精度等级齿宽系数棘爪设计棘轮结构如图所示图.棘爪尺寸结构由于，棘轮棘爪的工作环境是在车厢外侧，有时甚至可露天工作，而对其表面粗糙度要求很低，而操纵棘爪的动力来源于人，其精度要求也很低，在此取汽车常用精度即可。
材料用齿轮常用材料。
.操纵机构总成设计为了精简机构，设计成连杆机构，如图.所示。
图.操纵机构总成共四根杆，连接处为铰接，第二三杆用钢管即套筒套住，中间添加橡胶充当缓冲块。
当翼门开启到最高点时，第四杆自身重力，支撑杆顶着棘爪卡住棘轮，当翼门关闭时，操纵人员向上推下四杆，随即带着棘爪脱离卡位，而防止运动干涉和保证机构有自由度，故将二三杆分离，用缓冲橡胶保证运动平顺。
.本章小结本章的辅助系统主要就是翼门锁止机构的设计，而本章的设计属理论创新，实际现行车型并无此机构，由于本人能力有限，无法深入设计，但经过理论分析，依旧觉得此方案可行性较大。
因为该机构，在液压系统具有锁止功能时也可加设，而机械机构锁止较之液压锁止，可保证翼门长期保持开启状态，而且利用杆件自身重力回位的巧妙设计也值得深入研究。
第章整车性能分析.汽车动力性能分析基本参数的确定发动机的输出转矩和输出功率随着发动机的转速变化的二条重要特性曲线，为非线形曲线。
工程实践表明，可用而次三相式来描述汽车发动机的的外特性，即.式中发动机输出转矩•发动机输出转速待定系数，有具体的外特性曲线决定。
根据外特性数值建立外特性方程式。
如果已知发动机的外特性，则可利用拉格朗日三点插值法求出公式中的三个待定系数的。
在外特性曲线上取三点，即及，依拉氏插值三项式有将上式展开，按幂次高低合并，即可得三个三个待定系数为在发动机外特性曲线图未知的情况下，可按经验公式拟合外特性方程式。
如缺少所需发动机的外特性，但从发动机铭牌上可以得到该发动机的最大输出功率及相应转速和该发动机的最大转矩及相应转速时，可用下列经验公式来描述发动机的外特性。
.式中发动机最大输出转矩•发动机最大输出转矩时的转速发动机最大输出功率时的转速发动机最大输出功率时的转矩•。
由公式.和公式.可得对台架试验数据用修正系数进行修正，才能得到发动机的使用外特性。
按标准试验中。
汽车的行驶方程式汽车在直线行驶时，驱动力和行驶阻力之间的关系式如下。
.式中驱动力滚动阻力空气阻力坡度阻力加速阻力。
.驱动力的计算汽车在地面行驶时受到发动机限制所能产生的驱动力与发动机输出转矩的关系为.式中变速器挡的传动比主减速器传动比传动系统挡的机械效率驱动轮的动力半径发动机外特性修正系数。
.滚动阻力的计算汽车的滚动阻力的计算公式为.式中翼开启厢式汽车的总质量道路坡度角滚动阻力系数。
.坡道阻力的计算汽车上坡行驶时，整车重力沿坡道的分力为坡道阻力，其计算公式为空气阻力的计算汽车的空气阻力与车速的平方成反比，即
