1、铰孔轴的转速较低，驱动它的传动路线的总的传动比较大，初步估算可达到左右，根据前面提到的多轴箱内齿轮副的传动比要求，我用四级传动来满足其转速转向要求。其中动力箱输出轴轴同时带动两根传动轴。由于动力箱齿轮是标准齿轮，由表,选用模数为，齿数为的动力箱齿轮。表齿轮选用表模数齿数。

2、的般要求.在保证主轴的强度﹑刚度﹑转速和转向的条件下，力求使传动轴和齿轮的规格﹑数量为最少。为此尽量用根中间传动轴带动多根主轴，并将齿轮布在同排上。当中心矩不符合要求时，可采用变位齿轮或略微改变传动比的方法解决。.尽量不采用主轴带动主轴的方案，以免增加主轴的负荷，影响加。

3、个孔的加工方法不同，其中两个镗的孔直径相差不是很大，要求的转速差不多，而第三个孔的直径较小，主轴转速也相对小得多，所以选用两条传动路线分别驱动两个镗孔主轴和铰孔主轴。由于镗孔主轴的转速较高且相差不多，考虑到尽量用根传动轴带动多根主轴，我用了两级传动来驱动两根镗孔轴。而由。

4、卧式双面组合镗床及工装设计摘要型号，尺寸规格及动力型号查得侧底座为，规格为图.变速箱体镗机床联系尺寸图.多轴箱的传动系统设计多轴箱传动设计是根据动力箱驱动轴的位置和转速各主轴位置及其转速要求，设计传动链，把驱动轴与主轴连接起来，使各主轴获得预定的转速和转向。.多轴箱设计。

5、选定的多轴箱定下来。用最少的传动轴及齿轮副把驱动轴和各主轴连接起来，在多轴箱设计原始依据图中确定了各主轴的位置转速和转向的基础上，首先分析主轴的位置，拟定传动方案，选定齿轮模数，再通过“计算作图和多次试凑相结合的方法，确定齿轮齿数和中间传动轴的位置及转速。”由于我加工的。

6、第条传动路线到两镗孔主轴我先用.的传动比带动轴手柄轴，可得得取则中心距从中间传动轴到轴和轴的传动,我选用的传动比分别为.和.。根据金属切削机床设计表，选定两传动副的齿轮齿数和为，各齿轮齿数分别为和，模数都选用。则轴和轴轴的中心距分别为轴的转速为轴的转速为第二条传动路线到。

7、质量。.为了使结构紧凑，主轴箱内齿轮副的传动比般要大于最佳传动比为.，后盖内齿轮传动副传动比允许取至.尽量避免用升速传动，当驱动轴转速较低时，允许先升速再降些使传动链前面的轴﹑齿轮转矩较小，结构紧凑，但空转功率损升随之增加，故要求升速传动比小于等于为了使主轴上的齿轮不过。

8、和模数计算出来的，所以各个传动副齿轮间不存在变位问题。.箱体补充加工图主轴箱般为铸件，材料为，为通用铸件，但由于加工对象不同，需要在通用铸件的基础上进行加工，如图所示根据设计的不同要求，需要在箱体铸件的两个地方修改模型或钻孔。在绘制中凡需要补充的部分用粗实线划出，通用铸。

9、，最后级常采用升速传动。.刚性镗孔主轴上的齿轮，其分度圆直径要尽可能大于被加工孔的孔径，以减少振动，提高运动的平稳性。.驱动轴直接带动的传动轴数不能超过两根以免给装配带来困难。.拟定多轴箱传动系统首先确定驱动轴的转速及位置，驱动轴的转速按动力箱型号选定，驱动轴的位置也由。

10、传动比。按这个传动比，我选用的传动副的齿轮齿数为，模数为。从轴到轴，轴到轴，轴到轴按以上定的传动比，其传动副齿轮齿数分别选用，模数都为。中心距分别是轴的转速分别为在确定主轴和各传动轴空间位置的时候，我是根据轴与轴之间的中心距来确定的，而各中心距又是根据各传动副的齿轮齿数。

11、原有部分的轮廓律用细实线划出。安装轴承外径的孔公差去。图.箱体补充加工图.本章小结本章主要讲述了组合机床工艺方案的制定方法，即按照“重量轻体积小结构简单使用方便效率高质量好”的原则，进行方案改良优化，最终确定合理的工艺方案，并分析其工艺基面加工工艺加工余量切削用量等参数。

12、孔主轴在该传动路线的四级传动中，我分别采用了的传动比。由轴动力箱输出轴带动轴采用了较大的传动比，因为这是第四排齿轮，按照前面所提到的要求可以适当取大点的传动比，另外个原因就是该传动路线的总传动比较大，如都采用最佳传动比，势必要增加中间传动齿轮，综合考虑各方面因素，就选用。

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