1、定杆，检查是否符合强度标准，确保选择材料的成功。第章后悬架基本尺寸和参数的选择与校核.悬架主要参数的确定悬架静挠度悬架静挠度是指汽车满载静止时悬架上的载荷与此时悬挂刚度之比，既。车前后悬架与其簧上质量组成的前后部分车身的固有频率和亦称偏频，是影响挂车。

2、.时便不会出现失稳现象高径比.满足稳定性要求。.弹簧的实际性能参数实际弹簧刚度.平衡位置弹簧所受的压缩力.相应的弹簧变形.平衡位置时的弹簧长度上下弹簧座的实际位置弹簧对整车的影响根据弹簧的实际刚度及悬架的行程传递比及力的传递比可以计算出悬架的实际线刚。

3、三个应力中最大者校核所设计橫向稳定杆的可行性许用应力式中，强度储备系数，应为，所以稳定杆的强度足够。由上述公式可以看出刚度取决于传递比，即应尽可能使横向稳定杆的固定点靠近车轮为缩短的长度，铰接点应尽可能地外移。.本章小结主要通过计算校核螺旋弹簧和横向。

4、松花江微型悬架设计摘要数的选用方法和在设计过程中需要的各种公式以及对重要参数的确定。第章麦弗逊式悬架关键零部件的校核.螺旋弹簧的强度校核.稳定性验算在弹簧受到较大的垂向载荷时，弹簧可能因为过大的高径比而出现弯曲失稳现象，根据文献可知当弹簧的高径比小于。

5、的作用,多半会在此处发生断裂。按横向稳定杆中线所确定的半径越大，其应力就越高。线段的符号是个有影响的参数，应将其纳入计算公式中。算出比值和后,可通过查图表确定系数。杆端向外弯曲越小，值就越小，因而应力也越小。.根据查图可得。运算结果为.结果分析按上述。

6、使平顺性的主要参数之。静挠度与偏频的关系为，由分析可知悬架的静挠度直接影响车身振动的偏频。因此，欲保证挂车有良好的行使平顺性，必须正确选取悬挂的静挠度。在选取后悬架的静挠度值时，应当使之接近，并希望后悬架的静挠度比前悬架的静挠度小些，这有利于防止车身。

7、.进而可得到汽车的偏频.对阻尼比ξ进行检验.根据松花江微型车的参数要求，经比较可知此设计方案满足设计要求。.横向稳定杆的强度校核Ⅱ型横向稳定杆的强度校核须对下述三处进行中段中央处的强度校核图图横向稳定杆的中部端部向外弯的距离越大，此区域的应力将越大。。

8、架的变形的关系曲线，称为悬架的弹性特性，其切线的斜率是悬架的刚度。悬架的弹性特性有线性弹性特性和非线性弹性特性两种。本车后悬架采用钢板弹簧，为刚度可变的非线性弹性特性。悬架刚度的分配为保证悬架有良好的平顺性，要求固有频率变化小。整个负荷变化范围内频率。

9、.比应力.运算结果为中段铰接区的强度校核图上述关系也适用于点出的应力线段越大，其应力越高。图横向稳定杆的中段铰接处.各参数的定义同上，运算结果为.由中段向端部过渡的圆角处的强度校核图图横向稳定杆圆角过渡处尽管通常此处比中段产生的应力较低，但由于疲劳应。

10、始悬架压缩到结构允许的最大变形通常指缓冲块压缩到其自由高度的或时，车轮中心相对车架或车身的垂直位移。要求悬挂应有足够大的动挠度，以防止在坏路面上行使时经常碰撞缓冲块。对货车取，选。悬架弹性特性悬架受到的垂直外力与由此所引起的车轮中心相对于车身位移即悬。

11、变化应最小。可求得.总刚度为.挂车满载时的固有频率。.悬挂的基本参数计算该载货汽车后悬挂的总负荷空载时，满载时钢板弹簧主要参数的确定式中分别为满载时钢板弹簧主簧副簧承受的载荷。钢板弹簧长度的确定在总布置可能的条件下，应尽可能将钢板弹簧取长些。推荐挂车。

12、产生较大的纵向角振动。理论分析证明若汽车以较高车速驶过单个路障，时的车身纵向角振动要比时小，考虑到车承载货物的平顺性，取前悬架的静挠度值大于后悬架的静挠度值，推荐。根据平顺性要求，后悬挂期望满载固有频率取为。悬架动挠度悬架的动挠度是指从满载静平衡位置。

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