1、的弯矩为负，前齿轮受到的弯矩为正，如图.所示图.垂直面上弯矩图求出垂直面上的弯矩并画出弯矩图根据上面的方向，弯矩图如图.所示图.垂直面上弯矩图合成弯矩可得由上面的图科知，在后轴承受力点上的弯矩最大，其弯矩为计算危险截面上的轴的直径，轴的材料选择，经过调质等处理，弯曲许用应力，则由。

2、结构，二级主动齿轮和中间轴加工成体，其上面还要有个与级从动锥齿轮的装配凸台，两个支承轴承和相应要求的间隔。如图.所示图.中间轴的结构尺寸其轴的各段尺寸为第段第段与轴承想配合，轴承的小径宽度为，小径直径为，其轴的直径为，轴的宽度为第段这段为了满足主减速器的壳体与零件之间的距离，其直。

3、反作用了。规定齿轮受的轴向力和径向力为正，由图.，前后轴承给轴的力的方向分别与圆锥齿轮受的力方向相反，则为负径向力为正，为负。后面花键轴和螺栓轴可以不用计算，其结果不受多大影响。图.主动锥齿轮轴受力图求出水平面上的弯矩并画出弯矩图规定顺时针方向为负，其齿轮受到的弯矩为正，后齿轮受。

4、载货汽车双级主减速器设计摘要段的总长为第段这段与轴承配合，其选用的轴承代号为，其小径为，大径为，小径宽度为。其轴的直径为，宽度为第段花键轴，花键分度圆直径为，齿顶圆直径为，花键轴宽为第段螺栓轴，螺栓直径为。螺栓长度为。由计算可得主动锥齿轮的总长度为。.中间轴的结构设计对于中间轴的。

5、，各零件之间的间隙等，设计出符合强度要求的轴。使其它能安全可靠的工作。第章轴的校核.主动锥齿轮轴的校核由第章可知，齿轮上受到的转矩为.，齿轮的圆周力，轴向力，径向力，并还知道两轴承受径向力和轴向力分别为。其轴承所受的轴向力与轴受到的轴向力是对作用了与反作用力，径向力也是对作用力与。

6、截面处轴的直径为，最小处的直径也大于.，所以校核成功。.中间轴的校核如图.，有第章可知，从动锥齿轮受到的圆周力，轴向力，径向力主动圆柱齿轮受到的圆周力.，轴向力，径向力轴承所受的轴向力，径向力轴承所受的轴向力，径向力。图.中间轴受力图求出水平面上的弯矩并画出弯矩图规定顺时针方向为。

7、设计为，宽度为.第段二级主动齿轮，其它的结构尺寸为，齿宽为，分度圆直径为，齿顶圆为第段主要是为了使级从动齿轮与二级主动齿轮之间有定的距离，其设计尺寸为周宽，轴的直径为第段级从动轮凸台，与其从动锥齿轮配合，它的直径与从动齿轮的与其配合部分的尺寸相同，及直径为，轴宽为第段与从动锥齿轮。

8、计，通过对主传动比的计算，知道所要设计主减速器的传动比比较大。为了满足主减速器具有较大的主传动比，并能使汽车的离地间隙增大，选择设计成双级的主减速器。通过载货汽车的参数，合理分配二级啮合齿轮的传动比。通过经验公式对各个齿轮进行设计，并用强度公式进行校核，使其它满足强度要求。通过对。

9、螺栓连接的圆盘，其尺寸大小与和从动齿轮与它配合的尺寸相同，及轴的直径为，轴宽为第段作用是为了加工时方便和减小轴的质量，其设计尺寸为轴宽为.，轴的直径为第段与第段样和相同的轴承配合，并保证零件间的间隙，其设计尺寸为轴宽为，轴的直径为。.本章小结通过设计的零件的结构大小，轴与箱体的配。

10、质等处理，弯曲许用应力，则.由于截面处轴的直径为，最小处的直径也大于.，所以校核成功。.本章小结通过本章对轴的校核，轴满足其要求，对它所受的弯矩计算有更深的认识，对自己的计算水平有定的提高，对将来对轴的设计和校核积累了宝贵的经验。结论通过所设计的载货汽车的参数，对它的主减速器进行。

11、级主减速器设计，得到个能满足要求，并能平稳安全的工作。在此设计中有如下总结.如何合理的分配好传动比，对车辆的离地间隙有直接的影响，解决的方法主要是通过经验和参考现有车型分配好传动比.通过对齿轮的设计，合理的选择材料，并尽量减小质量。对汽车的各方面的性能有定是好处.在对齿轮和轴的设。

12、，其齿轮受到的弯矩为正，后齿轮受到的弯矩为负，前齿轮受到的弯矩为正，如图.所示.垂直面上弯矩图求出垂直面上的弯矩并画出弯矩图.根据规定的方向，如图.所示图.垂直面上的弯矩图由上图可知，在点的垂直面上的弯矩最大，最危险。这点的合成弯矩得计算危险截面上的轴的直径，轴的材料选择，经过调。

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