（全日制本科毕设）重型卡车主减速器及差速器的设计（全套图纸CAD哟）

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《（全日制本科毕设）重型卡车主减速器及差速器的设计（全套图纸CAD哟）》修改意见稿

1、“.....二级主动齿轮和中间轴加工成体，其上面还要有个与级从动锥齿轮的装配凸台，两个支承轴承和相应要求的间隔。如图.所示图.中间轴的结构尺寸轴承选用号轴承其轴的各段尺寸为第段第段与轴承相配合，轴承的小径宽度为，小径直径为，大径直径为，其轴的直径为......”。

2、“.....宽度为第段二级主动齿轮，齿宽为，分度圆直径为.，齿顶圆为.第段主要是为了使级从动齿轮与二级主动齿轮之间有定的距离，其设计尺寸为宽，轴的直径为第段级从动轮凸台，与其级从动锥齿轮配合，其直径为，轴宽为第段与从动锥齿轮用螺栓连接的圆盘，其尺寸大小与和从动齿轮与它配合的尺寸相同......”。

3、“.....轴宽为第段与第段样和相同的轴承配合，并保证零件间的间隙，其设计尺寸为轴宽为，轴的直径为。.主动锥齿轮轴的校核由第章可知，齿轮上受到的转矩为.，齿轮的圆周力，轴向力，径向力，并还知道两轴承受径向力和轴向力分别为。其轴承所受的轴向力与轴受到的轴向力是对作用了与反作用力，径向力也是对作用力与反作用力......”。

4、“.....由图.，前后轴承给轴的力的方向分别与圆锥齿轮受的力方向相反，则为负径向力为正，为负。图.主动锥齿轮轴受力图求出水平面上的弯矩并画出弯矩图规定顺时针方向为负，其齿轮受到的弯矩为正，后齿轮受到的弯矩为负，前齿轮受到的弯矩为正，如图.所示图......”。

5、“.....弯矩图如图.所示图.垂直面上弯矩图合成弯矩可得由上面的图可知，在后轴承受力点上的弯矩最大，其弯矩为计算危险截面上的轴的直径，轴的材料选择，经过调质等处理，弯曲许用应力，则由于截面处轴的直径为，最小处的直径也大于.，所以校核成功。.中间轴的校核如图.，由第章可知......”。

6、“.....轴向力，径向力主动圆柱齿轮受到的圆周力.，轴向力，径向力轴承所受的，径向力轴承所受的轴向力，径向力。图.中间轴受力图求出水平面上的弯矩并画出弯矩图规定顺时针方向为负，其齿轮受到的弯矩为正，后齿轮受到的弯矩为负，前齿轮受到的弯矩为正，如图.所示图......”。

7、“.....根据规定的方向，如图.所示图.垂直面上的弯矩图由上图可知，在点的垂直面上的弯矩最大，最危险。这点的合成弯矩得计算危险截面上的轴的直径，轴的材料选择，经过调质等处理，弯曲许用应力，则.由于截面处轴的直径为，最小处的直径也大于.，所以校核成功。.本章小结通过设计的零件的结构大小......”。

8、“.....各零件之间的间隙等，设计出符合强度要求的轴。使其它能安全可靠的工作。第章差速器的设计.差速器的结构形式及选择根据汽车行驶运动学的要求和实际的车轮道路以及他们之间的相互关系表明汽车在行驶过程中左右车轮在同时间内所滚过的形成往往是由差别的。例如，转弯时外侧的车轮的行程总要比内侧的长......”。

9、“.....如果采用根整体的驱动车轮轴将动力传给左右车轮，则会由于左右驱动车轮的转速虽相等而行程却又不同的这运动学上的矛盾，引起驱动车轮产生滑移或滑转。为了消除由于左右车轮在运动学上的不协调而产生的这些弊病，汽车左右驱动轮间都装由差速器......”。