1、法和只是修改单掩码，分别位于傅立叶平面分布或输入平面，而和采用种迭代过程修改两个掩码分布策略。图显示这种算法在迭代时图像相应恢复。它表明，图和比图和具有更高质量。导致这事实可能有两个原因。首先，和解空间是显著扩大，因此，它可能找到更好解决方案。第二，后两种算法根据检索到图像在目前迭代修改两。

2、本节中，我们用数值模拟演示我们总体思路。被用作目标图像喷气飞机图像大小为与级灰度图，如图。目标图像两个阶段掩码大小相同，我们假设光学系统是由平面波幅度等同于照亮。两种相位掩码随机初始化算法开始。接着阶段函数，通过向前和向后交替转换相关式定义。该算法收敛速度非常快。大约次迭代后其相关系数达到。

3、性必需应用中特别有用。为安全起见两个掩码预计分配给两个人分别。因此，只有在他们共同授权可以进行验证，更高安全性是必需可以检索到更多相位掩码，并分配到更多机关，以减少被密钥被盗风险。与以往方法进行比较，算法和以前方法是相同初始条件下考察。分别设算法和表示在文献中提出方法。在本论文中提出算法，。

4、,,,.,.,.,.,,,.,,方案自由，这意味着图像加密与多阶段级联相关器。从安全观点来看，这战略显著扩大了密钥空间因为更多密钥生成，使入侵更加困难。般来说，被定义为阶段相关因为是奇数，矩阵，表示输入平面波，下标.，表示系统中掩码序列号。这些掩码相位分布可以推断式类比分析公式计算机模拟在。

5、符可能会引入个较高安全级别因为他们提供了个防伪属性。算法另个安全优势发生在真伪验证应用。代替个单相关峰值检测，验证系统依据算法检测个重要输出，以确定是否要验证输入。所以这是不可能依靠直接阐明通过相关器输出平面上虚假鉴定，因为在相同输出模式下入侵者没有正确知识无法产生相同相位分布。这是在高安。

6、个掩码相位分布，这种策略保证了更好解决方案和更快收敛。然而，和之间仍然是差别不大。算法在输入和傅立叶平面交替修改相位分布。也就是说，它在第阶段些迭代检索掩码，同时固定其他，然后在下次迭代检索第二个，然后再检索第个。这个循环不断，直到算法收敛。但它不是这种情况下提出算法。在每个迭代同步修改两。

7、然后保持缓慢增加最终达到次进行次迭代之内，相应地，检索图像强度分布与目标图像是非常接近。严格说，相关系数收敛，但不等于，无论算法运行多少次迭代，因为式没有分析解决方案可以找到，在这里，我们说它达到只是因为两个图像之间差异超出了数字计算机代表精度。其实，算法保留了传统算法误差降低属性。不断削。

8、法.，算法.，算法.，算法.。然而，如果迭代过程中直保持到进行不会有任何降低，这个值在不同算法是很不同。表显示了这些算法之间比较，当达到相应最低。这表明算法最高性能。表显示了这些算法之间比较，当达到相应最低时这表明算法最高性能。.结论在本文提出级联迭代傅立叶变换算法光学安全应用设计相位掩码。

9、直到到达但不是全局最低。算法个有趣特点是任意初始化过程可生成质量几乎相同恢复图像，结果中掩码分布不同，如图所示。因此优化阶段掩码可作为安全系统关键，只有两个相位掩码，并分别与位于适当平面架构相互匹配可以恢复目标图像。否则，输出是没有意义另方面，密钥，和只有相位函数，也有类似随机分布。这些字。

10、得到更好最有效搜索策略。评估收敛，我们设置趋同标准，.。这些算法都用英特尔奔腾.和相同初始条件下测试。在这个模拟中，算法需要.秒和迭代，算法.秒和迭代和算法.秒和迭代，分别驱动这个临界值。相对而言，达到同样阈值算法只需要.秒和迭代。显然，作为我们在前文评论，和有更快收敛速度。相应算法如下算。

11、算法与以往方法相比，提出算法调整两个相位掩码同步分布以及扩大搜索空间，因此，有更快收敛速度和更好恢复图像质量。该算法分为两个阶段掩码，作为安全系统密钥编码目标图像。这些密钥被分配到不同人获得较高安全水平。,英文文献原文.,.,.,,.,.,.,.,.,,.,.,.,.,,.英文文献原文.,。

12、阶段。这种变化会导致更快收敛速度和较高恢复质量。四个算法，分别由式定义，和目标图像和迭代下图像之间相关系数。表所示及分别是在次迭代效果。显然，结果与我们从图得到是致。我们要指出是，虽然图和图，图和图，之间相关系数似乎都等于，但对应有很大不同。表显示，提出算法得到迭代图像质量显著高于其他方法。

参考资料：

[1]（外文翻译）绩效考核的困境（外文+译文）（第0页，发表于2022-06-25）

[2]（外文翻译）基于作业成本法的服务设计成本评估方法（外文+译文）（第0页，发表于2022-06-25）

[3]（外文翻译）基于自联想神经网络的发动机控制系统传感器故障诊断与重构（外文+译文）（第0页，发表于2022-06-25）

[4]（全套设计）CA6132普通车床的数控改造进给系统设计（CAD图纸）（第2353780页，发表于2022-06-25）

[5]（全套设计）CA538汽车变速器的设计（CAD图纸）（第2353779页，发表于2022-06-25）

[6]（全套设计）CA538中型货车三轴式五档手动变速器设计（CAD图纸）（第2353777页，发表于2022-06-25）

[7]（全套设计）CA141汽车右转向节的加工工艺及铣端面钻中心孔夹具设计（CAD图纸）（第2353776页，发表于2022-06-25）

[8]（全套设计）CA141三轴六档手动变速器设计（CAD图纸）（第2353775页，发表于2022-06-25）

[9]（全套设计）CA1340自动车床杠杆的加工工艺规程及锪Φ8圆锥沉头孔夹具设计（CAD图纸）（第2353774页，发表于2022-06-25）

[10]（全套设计）CA1340自动车床杠杆的加工工艺规程及钻孔Φ4夹具设计（CAD图纸）（第2353773页，发表于2022-06-25）

[11]（全套设计）CA1340杠杆夹具铣槽Φ20H7两侧设计（CAD图纸）（第2353772页，发表于2022-06-25）

[12]（全套设计）CA1340杠杆加工工艺及钻M4螺孔加工夹具设计（CAD图纸）（第2353771页，发表于2022-06-25）

[13]（全套设计）CA10B解放牌汽车变速叉的工艺规程及工艺装备设计（CAD图纸）（第2353770页，发表于2022-06-25）

[14]（全套设计）CA10B解放牌汽车前刹车调整臂外壳夹具设计（CAD图纸）（第2353769页，发表于2022-06-25）

[15]（全套设计）CA10B解放汽车中间轴轴承支架设计（CAD图纸）（第2353768页，发表于2022-06-25）

[16]（全套设计）CA10B解放汽车中间轴轴承支架粗车内孔Φ140H7夹具设计（CAD图纸）（第2353767页，发表于2022-06-25）

[17]（全套设计）CA10B前刹车调整臂外壳加工工艺设计及专用夹具设计（CAD图纸）（第2353766页，发表于2022-06-25）

[18]（全套设计）CA1091中型载货汽车膜片弹簧离合器设计（CAD图纸）（第2353765页，发表于2022-06-25）

[19]（全套设计）CA1090汽车驱动桥主减速器设计及有限元分析（CAD图纸）（第2353764页，发表于2022-06-25）

[20]（全套设计）CA1050汽车驱动桥主减速器设计（CAD图纸）（第2353763页，发表于2022-06-25）

该本为压缩包，包含中文跟外文