（全套设计）HGC3110自卸汽车改装设计（CAD图纸）

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自卸汽车改装设计摘要性修正系数。滚动阻力的计算液化石油气汽车的滚动阻力的计算公式为.式中后栏板起重运输汽车的总质量道路坡度角滚动阻力系数。坡道阻力的计算汽车上坡行驶时，整车重力沿坡道的分力为坡道阻力，其计算公式为.空气阻力的计算汽车的空气阻力与车速的平方成反比，即.式中空气阻力系数，液化石油气汽车可取为迎风面积，可按估算，为轮距，为整车高度。加速阻力的计算加速阻力是汽车加速行驶时所需克服的惯性阻力计算公式为.式中汽车加速度汽车整备质量传统系统回转质量换算系数。的计算公式为.式中车轮的转动惯量•发动机飞轮的转动惯量•车轮的滚动半径。进行动力性计算时，若的值不确定，则可按下述经验公式估算值.式中。低挡时取上限，高档时取下限。将式.代入式.，得.因为.将式.代入.中得.式中汽车最高车速的确定汽车最高车速的计算其它参数见表。.当汽车以直接挡行使时有公式因为求专用汽车的最高车速为表.相关系数的确定名称符号数值发动机外特性修正系数.直接挡时传动效率η.其他挡时传动效率η.空气阻力系数.滚动阻力系数.表.汽车参数名称符号数值与单位发动机最大功率发动机最大功率时的转速发动机最大转矩•发动机最大转矩时的转速车轮动力半径.车轮滚动半径.主减速比.汽车迎风面积.汽车满载总质量.燃油经济性计算专用汽车的燃油经济性通常用车辆在水平的混凝土或沥青路面上，以经济车速满载行驶的百公里油耗量来评价，百公里油耗，单位。可以根据发动机万有特性来计算。公式为.式中燃油的密度，。柴油可取重力加速度。首先计算出经济车速下相应的发动机转速.专用汽车的经济车速为则在经济车速下发动机功率为.由.式得.整车稳定性分析稳定性分析内容行驶稳定是保证自卸车安全的项重要性能指标。因此，设计时要对自卸车空载质心高度空载侧倾角和最小转弯直径进行了计算，保证行驶的安全性。空载质心高度的计算空载时，自卸车各部件的质量及质心高度见下表表.主要部件质量和质心高度部件名称质心高度质量牵引车车厢总成车轴及车轮挂车车架其它部件根据表.各部件的质量和质心高度。可求得自卸车质心高度空载侧倾角的计算自卸车空载的侧倾角是评价整车稳定性的重要参数。如图.所示。自卸车空载侧倾角的计算公式为.式中车轮外侧倾翻点宽度，为自卸车质心高度，为则根据规定，自卸车空载侧倾角应大于等于，故设计满足侧向稳定性条件。图.自卸车侧倾角最小转弯直径的计算在计算本设计的自卸车的最小转弯直径时，取自卸车的转弯极限位置计算。如图所示，由此自卸车的最小转弯半径.故计算最小转弯直径.由与所选底盘的最小转弯直径为，图的极限位置打不到，所以汽车的转弯直径为。图.最小转弯半径.本章小结本章对设计的自卸车的整体进行简单的分析。对最高车速进行了计算。因为采用半挂车型，牵引车在符合鞍载质量牵引质量牵引销等要求下可以进行更换。所以整车其它动力性分析简略。但对整车的轴荷分配进行了计算，确定了当自卸车满载时鞍座所承受的载质量。结论本设计根据传统自卸车设计方法，并结合现代设计方法进行设计的，其设计的主要结论如下本课题设计的自卸车装载质量为.吨，属于中型自卸本课题设计的自卸车，采用组合连杆前推式式举升机构，因此在卸载货物过程中举升平顺油缸活塞的工作行程短机构布置灵活在本设计中，在液压系统方面采用了举升液压缸，这样就完全实现了卸货的自动化，降低了卸货的时间，提高了工作效率。本自卸车设计结构合理，符合实际应用，具有很好的动力性和经济性，举升机构及零部件的设计能尽量满足零件的标准化部件的通用化和产品的系列化及汽车变型的要求，修理保养方便，机件工艺性好，制造容易，降低生产成本。但此设计过程仍有许多不足，本设计还可以通过些三维软件进行三维造型，但是，由于时间有限，还未能实现，另外，在些方面，做得还不够仔细，恳请各位老师同学给予批评指正。参考文献徐达，陆锦荣.专用汽车工作装置原理与设计计算.北京北京理工大学出版社，.徐达，丛锡堂.专用汽车构造与设计.北京人民交通出版社，.冯晋翔.专用汽车设计.北京人民交通出版社，.王望予.汽车设计.北京机械工业出版社，.卞学良.专用汽车结构与设计.北京机械工业出版社，.余志生.汽车理论.北京机械工业出版社，.程桢，乔雅敏.工程力学.北京中国计量出版社，.李俊玲，罗永革.汽车工程专业英语.北京机械工业出版社，.刘岩.自卸汽车车架设计.新疆汽车厂，.余仁义，梁涛.自卸汽车倾卸机构的设计.专用汽车，.苗永权.专用汽车改装稳定性设.计装备制造技术，.刘伟.轻型自卸车举升机构的设计.陕西汽车.