1、叉轴之间，用销子的长度和凹槽来保证互锁。图.中为空挡位置，此时任叉轴可自由移动。为叉轴在工作位置，而其他叉轴被锁住。图.互锁销示互锁机构摆动锁块式图.为摆动锁块式互锁机构工作示意图，锁块用同心轴螺钉安装在壳体上，并可绕螺钉轴线自由转动，操纵杆的拨头置于锁块槽内，此时，锁块的个或两个突起部分挡住其他两个变速叉轴槽，保证换挡时不能同时挂入两挡。图.摆动锁块式互锁机构转动钳口式图.为与上述锁块机构原理相似的转动钳口式互锁装置。操纵杆拨头置于钳口中，钳形板。

2、理并按定的方式如等应力线变形图显示或打印出来，以便对分析对象的性能或设计的合理性进行分析评估，从而作出相应的改进或优化。变速器输出轴的有限元分析的主要步骤建立几何模型并且导入软件应用系统进行变速器输出轴的几何模型的建立，并导入软件，如图.图.输出轴模型的导入对输出轴几何模型进行网格划分，如图.。图.输出轴的网格划分相关属性的创建该有限元模型主要需创建单元类型和材料属性。创建单元类型在模板中，选择起名为,在中选择,单击,单元创建完成。同样方法创建单元。

3、位。用于机械式变速器的操纵机构，常见的是由变速杆拨块拨叉变速叉轴及互锁自锁和倒挡装置等主要零件组成，并依靠驾驶员手力完成选挡换挡或推到空挡工作，称为手动换挡变速器。图.典型操纵机构图.直接操纵手动换挡变速器图.为典型的操纵机构图。定位装置的作用是将被啮合件保持在定位置上，并防止自动啮合和分离，般采用弹簧和钢球式机构。互锁装置是保证移动变速叉轴时，其他变速叉轴互被锁住，下面介绍几种常见的机构互锁销式图.是汽车上用得最广泛的种机构，互锁销和顶销装在变速。

4、五档二轴式变速器设计摘要，对转臂的有限元分析可分为三个步骤，即有限元分析的前处理有限元分析的计算和有限元分析的后处理。前处理建立分析结构的几何模型。本次分析的转臂模型是以文件格式为中介，从系统中获取几何模型。根据分析对象和目的，确定有限元网格划分方案，建立有限元分析的计算模型。确定并施加边界条件结构所受的载荷和约束计算计算是在形成总刚度方程并经约束处理后求解大型联立线性方程组，最终得到节点唯的过程。后处理对计算输出的结构包括各种应力位移进行必要的处。

5、到了应力及应变的具体状况。通过进行有限元分析可以发现此变速器的轴设计还有较大的修改空间，可以进步优化。第章变速器操纵机构和箱体设计根据汽车使用条件的需要，驾驶员利用操纵机构完成选挡和实现换挡或退到空挡。变速器操纵机构应当满足如下主要要求换挡时只能挂入个挡位，换挡后应使齿轮在全齿长上啮合，防止自动脱挡或自动挂挡，防止误挂倒挡，换挡轻便。变速器操纵机构通常装在顶盖或侧盖内，也有少数是分开的。变速器操纵机构操纵第二轴上的滑动齿轮啮合套或同步器得到所需不同。

6、可绕轴转动。选挡时操纵杆转动钳形板选入变速叉轴槽内，此时钳形板的个或两个钳爪抓住其它两个变速叉，保证互锁作用。上海型载重汽车的变速器互锁机构就采用这种型式。图.转动钳口式互锁机构操纵机构还应设有保证不能误挂倒挡的机构。通常是在倒挡叉或叉头上装有弹簧机构图.使司机在换挡时因有弹簧力作用，产生明显的手感。图.防止误挂倒挡的弹簧机构上述操纵机构用于长头驾驶室时期车上，为操纵杆由驾驶室底板伸出的直接操纵机构。.远距离操纵手动换挡变速器对于平头驾驶室汽车，轻。

7、，在中选择，单击,单元创建完成。创建材料属性本模型选用作为材料。其弹性模量，泊松比为.。本次设计默认计算单位的量纲为使用其他的单位是会进行换算说明。约束和载荷的创建创建约束如图.。图.施加约束创建载荷如图.。图.施加受力计算及结果分析方向受力情况如图.。图.方向受力方向受力情况如图.。图.方向受力方向受力情况如图.。图.方向受力综合受力图.。图.综合受力图.综合受力图.综合受力.本章小结本章介绍了齿轮的损坏原因及形式，简要阐述了齿轮材料的选择原则及。

8、选换挡横轴转动，拨叉及拨叉轴轴向移动，推动同步器实现换挡。内换挡机构分解图见图.。自互锁装置如图.所示当选换挡横轴在空挡位置顺时针转动时，其上拨叉拨动锁止盘向左移动，拉紧弹簧受拉，滚轮从锁止盘上的凸轮导轨的最高位置滚出。由于弹簧拉力的作用，滚轮加在锁止盘凸轮导轨上的力增大，锁止盘快速进入要选的挡位。即三五挡，增大了换挡阻力，同时这种夹紧效应，也锁住了挡位。当选换挡横轴拨动锁止盘从空挡位置向右移动时，工作过程相同，此时，二四挡和倒挡被锁止。图.变速器。

9、处理方法，重点对各挡齿轮进行了校核包括对各挡齿轮弯曲应力接触应力的计算，结合轴在水平和垂直面的受力图以及弯矩图扭矩图合成弯矩图，计算轴在垂直面内产生的挠度和轴在水平面内的转角以及轴在合成弯矩作用下的应力，最后对输入输出轴上各轴承进行初选和校核。这节是此次设计中最重要的环节。介绍了同步器的几种类型，即常压式惯性式和增力式三种，结合图示重点说明了惯性式同步器中的锁环式同步器的结构及工作原理和其主要尺寸的要求。本章应用软件进行了强度计算，满足设计要求，得。

10、图.主要由手柄变速器操纵杆铰链限位及防护装置换挡前拉杆总成组成。换挡操纵机构与换挡机构连接实现选挡和换挡。铰链处为球形铰，可做前后左右摆动。图.变速器外操纵机构零件分解图换挡手柄防护套锁紧环密封套压紧弹簧挡块水平弹簧弹簧压套变速器操纵杆弹簧压片键衬套球形铰架支座总成换挡后拉杆总成防尘罩夹紧片换挡前拉杆总成换挡铰链总成换挡机构内换挡操纵机构在换挡操纵机构作用下，内换挡轴轴向移动或转动。当它转动时，带动选换挡横轴轴向移动，实现选挡动作当它轴向移动时，带。

11、内换挡机构零件分解图选挡换挡轴倒挡锁止机构总成固定倒挡锁止机构螺栓中继轴右固定螺栓中继轴右垫片Ⅰ挡Ⅱ挡换挡拨叉总成Ⅲ挡Ⅳ挡换挡拨叉轴及拨叉总成Ⅲ挡Ⅳ挡换挡拨叉轴轴承Ⅴ挡倒挡换挡拨叉总成挡位锁止机构固定螺栓挡位锁止机构总成中继轴选挡换挡横轴中继轴左垫片中继轴左固定螺栓倒挡锁止装置如图.所示，该总成固定于变速器前端壳体上，防止从五挡误挂倒挡。当驾驶员欲从五挡挂入倒挡时，应选挡横轴上的止点相对于倒挡锁止机构的锁销反向运动，因此无法挂入倒挡。倒挡只能从空挡。

12、载重汽车或小客车所采用的远距离操纵机构操纵杆在方向盘下，要加上套联动机构。这种机构应有足够的刚性，并保证各连接件在灵活转动情况下，其间隙不能过大，否则会使换挡手感不明显。当变速器离驾驶较远时，须进行远距离操纵换挡，主要有连杆式与柔性拉索式两种。连杆式远距离操纵机构在变速器与拨叉轴之间增加些传动杆件，见图.如奥迪桑塔纳等轿车的变速器操纵机构。柔性拉锁式操纵机构这种拉锁布置方便，走向自如，有吸振作用。图.连杆式远距离操纵机构换挡操纵机构外换挡操纵机构如。

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