1、Ⅳ挡换挡拨叉轴轴承Ⅴ挡倒挡换挡拨叉总成挡位锁止机构固定螺栓挡位锁止机构总成中继轴选挡换挡横轴中继轴左垫片中继轴左固定螺栓倒挡锁止装置如图.所示，该总成固定于变速器前端壳体上，防止从五挡误挂倒挡。当驾驶员欲从五挡挂入倒挡时，应选挡横轴上的止点相对于倒挡锁止机构的锁销反向运动，因此无法挂入倒挡。倒挡只能从空挡挂入，空挡时，先向左移动选换挡横轴，克服弹簧张力将锁销压入壳体内，再逆时针转动选换挡横轴，拨动五挡拨叉及拨叉轴挂入倒挡。即挂入倒挡时，驾驶员必须用较大的力使选换挡下端压缩弹簧，将锁销压入壳体，才能挂入倒挡，以免误挂。

2、保持在定位置上，并防止自动啮合和分离，般采用弹簧和钢球式机构。互锁装置是保证移动变速叉轴时，其他变速叉轴互被锁住，下面介绍几种常见的机构互锁销式图.是汽车上用得最广泛的种机构，互锁销和顶销装在变速叉轴之间，用销子的长度和凹槽来保证互锁。图.中为空挡位置，此时任叉轴可自由移动。为叉轴在工作位置，而其他叉轴被锁住。图.互锁销示互锁机构摆动锁块式图.为摆动锁块式互锁机构工作示意图，锁块用同心轴螺钉安装在壳体上，并可绕螺钉轴线自由转动，操纵杆的拨头置于锁块槽内，此时，锁块的个或两个突起部分挡住其他两个变速叉轴槽，保证换挡时。

3、图.。自互锁装置如图.所示当选换挡横轴在空挡位置顺时针转动时，其上拨叉拨动锁止盘向左移动，拉紧弹簧受拉，滚轮从锁止盘上的凸轮导轨的最高位置滚出。由于弹簧拉力的作用，滚轮加在锁止盘凸轮导轨上的力增大，锁止盘快速进入要选的挡位。即三五挡，增大了换挡阻力，同时这种夹紧效应，也锁住了挡位。当选换挡横轴拨动锁止盘从空挡位置向右移动时，工作过程相同，此时，二四挡和倒挡被锁止。图.变速器内换挡机构零件分解图选挡换挡轴倒挡锁止机构总成固定倒挡锁止机构螺栓中继轴右固定螺栓中继轴右垫片Ⅰ挡Ⅱ挡换挡拨叉总成Ⅲ挡Ⅳ挡换挡拨叉轴及拨叉总成Ⅲ。

4、变速器设计摘要速器操纵机构应当满足如下主要要求换挡时只能挂入个挡位，换挡后应使齿轮在全齿长上啮合，防止自动脱挡或自动挂挡，防止误挂倒挡，换挡轻便。变速器操纵机构通常装在顶盖或侧盖内，也有少数是分开的。变速器操纵机构操纵第二轴上的滑动齿轮啮合套或同步器得到所需不同挡位。用于机械式变速器的操纵机构，常见的是由变速杆拨块拨叉变速叉轴及互锁自锁和倒挡装置等主要零件组成，并依靠驾驶员手力完成选挡换挡或推到空挡工作，称为手动换挡变速器。图.典型操纵机构图.直接操纵手动换挡变速器图.为典型的操纵机构图。定位装置的作用是将被啮合件。

5、手柄变速器操纵杆铰链限位及防护装置换挡前拉杆总成组成。换挡操纵机构与换挡机构连接实现选挡和换挡。铰链处为球形铰，可做前后左右摆动。图.变速器外操纵机构零件分解图换挡手柄防护套锁紧环密封套压紧弹簧挡块水平弹簧弹簧压套变速器操纵杆弹簧压片键衬套球形铰架支座总成换挡后拉杆总成防尘罩夹紧片换挡前拉杆总成换挡铰链总成换挡机构内换挡操纵机构在换挡操纵机构作用下，内换挡轴轴向移动或转动。当它转动时，带动选换挡横轴轴向移动，实现选挡动作当它轴向移动时，带动选换挡横轴转动，拨叉及拨叉轴轴向移动，推动同步器实现换挡。内换挡机构分解图见。

6、。.电控自动换挡变速器尽管有级式机械变速器应用广泛，但是它有换挡工作复杂对驾驶员操纵技术要求高并使驾驶员容易疲劳等缺点。世纪年代以后，在固定轴式机械变速器基础上，使之实现自动换挡，并取消了变速杆和离合器踏板，汽车在行驶过程中就能自动完成换挡时刻的判断，接着自动实现收油门离合器分离选挡换挡离合器接合和回油门等系列动作，使汽车动力性燃油经济性有所提高，简化操纵并减轻了驾驶员的劳动强度。图.自互锁装置工作原理示意图挡位锁止机构固定螺栓拉紧弹簧锁止盘选挡换挡横轴挡位锁止滚轮变速器前壳图.倒挡锁止机构工作原理示意图双凸轮选换。

7、能同时挂入两挡。图.摆动锁块式互锁机构转动钳口式图.为与上述锁块机构原理相似的转动钳口式互锁装置。操纵杆拨头置于钳口中，钳形板可绕轴转动。选挡时操纵杆转动钳形板选入变速叉轴槽内，此时钳形板的个或两个钳爪抓住其它两个变速叉，保证互锁作用。上海型载重汽车的变速器互锁机构就采用这种型式。图.转动钳口式互锁机构操纵机构还应设有保证不能误挂倒挡的机构。通常是在倒挡叉或叉头上装有弹簧机构图.使司机在换挡时因有弹簧力作用，产生明显的手感。图.防止误挂倒挡的弹簧机构上述操纵机构用于长头驾驶室时期车上，为操纵杆由驾驶室底板伸出的直接。

8、时，壁后取.。采用铸铁壳体时，壁厚取。增加变速器壳体壁厚，虽然能提高壳体的刚度和强度，但会使质量加大，并使消耗的材料增加，提高了成本。货车变速器壳体应设置动力输出孔。.本章小结本章介绍了变速器操纵机构的几种类型，即直接操纵手动换挡变速器远距离操纵手动换挡变速器电控自动换挡变速器，重点介绍了直接操纵手动变速器和远距离操纵手动变速器的内外操纵机构，并结合示意图对远距离操纵手动变速器的自锁互锁倒挡锁装置的工作原理进行了分析。最后，简单介绍了变速器箱体的设计要求，为箱体的制图提供了些规范。结论汽车传动系是汽车的核心组成部分。

9、操纵机构。.远距离操纵手动换挡变速器对于平头驾驶室汽车，轻型载重汽车或小客车所采用的远距离操纵机构操纵杆在方向盘下，要加上套联动机构。这种机构应有足够的刚性，并保证各连接件在灵活转动情况下，其间隙不能过大，否则会使换挡手感不明显。当变速器离驾驶较远时，须进行远距离操纵换挡，主要有连杆式与柔性拉索式两种。连杆式远距离操纵机构在变速器与拨叉轴之间增加些传动杆件，见图.如奥迪桑塔纳等轿车的变速器操纵机构。柔性拉锁式操纵机构这种拉锁布置方便，走向自如，有吸振作用。图.连杆式远距离操纵机构换挡操纵机构外换挡操纵机构如图.主要。

10、声的大平面。采用压铸铝合金壳体时，可以设计些三角形的交叉肋条，用来增加壳体刚度和降低总成噪声。为了注油和放油，在变速器壳体上设计有注油孔和放油孔。注油孔位置应设计在润滑油所在平面处，同时利用它作为检查油面高度的检查孔。放油孔应设计在壳体的最低处。放油镙塞采用永久磁性镙塞，可以吸住存留于润滑油内的金属颗粒。为了使从第轴或第二轴后支承的轴承间隙处流出的润滑油再流回变速器壳体内，常在变速器壳体前或后端面的两轴承孔之间开设回油孔。为了保持变速器内部为大气压力，在变速器顶部装有通气塞。为了减小质量，变速器壳体采用压铸铝合金铸。

11、。其任务是调节变换发动机的性能，将动力有效而经济地传至驱动车轮，以满足汽车的使用要求。变速器是完成传动系任务的重要部件，也是决定整车性能的主要部件之。变速器的结构对汽车的动力性燃料经济性换挡操纵的可靠性与轻便性传动平稳性与效率等都有直接的影响。本文是根据哈飞路宝的些主要技术参数来设计台两轴式五档变速器。在变速器的设计过程中，主要的研究内容如下变速器传动机构布置方案的确定变速器主要参数的选择变速器齿轮轴轴承的计算和校核并对输出轴进行了有限元分析同步器和操纵机构及箱体的设计等。在本次设计过程中，由于缺少实际的工作经验，。

12、横轴止点锁销变速器前壳倒挡锁止机构外壳倒挡锁止机构固定螺栓倒挡锁止机构总成.变速器箱体变速器壳体的尺寸要尽可能小，同时质量也要小，并具有足够的刚度，用来保证轴和轴承工作时不会歪斜。变速器横向断面尺寸应保证能布置下齿轮，而且设计时还应当注意到壳体侧面的内壁与转动齿轮齿顶之间留有的间隙，否则由于增加了润滑油的液压阻力，会导致产生噪声和使变速器过热。齿轮齿顶到变速器底部之间要留有不小于的间隙。为了加强变速器壳体的刚度，在壳体上应设计有加强肋。加强肋的方向与轴支承处的作用力方向有关。变速器壳壁不应该有不利于吸收齿轮振动和噪。

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