（全套设计）HQJ500型节油车车架优化设计（CAD图纸）

格式：RAR 上传：2022-06-25 05:45:14

《（全套设计）HQJ500型节油车车架优化设计（CAD图纸）》修改意见稿

1、“.....哪些是状态变量，哪些是目标函数。设计程序是指确定个特定模型的参数的集合。般来说，设计序列是由优化变量的数值来确定的，但所有的模型参数包括不是优化变量的参数组成了个设计序列。分析文件是个的命令流输入文件，包括个完整的分析过程预处理求解后处理。它必须包含个参数化模型，用参数定义模型并指出设计变量状态变量和目标函数。由这个文件可以自动生成优化循环文件，并在优化设计中循环处理......”。

2、“.....设计就会认为是不合理的。而最优化设计是既满足所有的约束条件又能得到最小目标函数值的设计。考虑到该节油车车架结构的复杂性，故在本设计中采用最原始的优化方法即通过多次变换不同梁段截面的方法，从而得到相对较好的结果。从前面的章节中已经选出了个相对最为合理的结构方案二。下面将对方案二进行结构优化设计。基于实际的车架结构优化设计通过用软件再次进行两次建模......”。

3、“.....但在不同位置具有不同梁截面的车架，使得车架的最大应力逐渐趋于选用材料的屈服极限应力。从而达到了优化车架质量的目的。下面四幅截图是次变换截面和二次变换截面的位移云图和应力云图。次变换截面的是和，二次变换截面是和。图.次变换的位移云图图.次变换的等效应力图图.二次变换的位移云图图.二次变换的等效应力图车架优化设计的阶段性结论通过对车架的两次截面变换可以得到车架优化的阶段性结论表......”。

4、“.....经过变换截面，车架的最大位移量和最大应力值都逐渐增大，但基于车架的工作特性和车架的材料的特性可以看出车架经过两次变换后，最终的刚度和强度都是非常令人满意的。通过质量属性可以查得变换次和变换二次车架的质量的分别为.和.。所以第二次变换截面的车架是本设计的最终优化结果，下面将对该车架进行模态分析。......”。

5、“.....动态分析通常指分析旋转机械引起的震动汽车碰撞等引起的撞击曲轴等的交变作用力地震冲击波的载荷火箭发射的随机震动。按照运动方程的求解形式的不同，动态分析可分为模态分析瞬时动态分析谐波响应分析。模态分析是动态分析的种。模态分析是用来确定结构的振动特性的种技术，这些震动特性包括固有频率振型振型参与系数即在特定方向上个振型在多大程度上参与了震动等......”。

6、“.....如果要进行谐波响应分析或瞬态动态分析，固有频率和振型也是有必要的。模态分析假定结构是线性的。任何非线性特性如塑性单元即使定义了也将被忽略。模态提取是用来描述特征值和特征向量计算的术语，在中模态提取的方法有种子空间法法法缩减法不对称法阻尼法。使用何种模态提取方法主要取决于模型的大小相对于计算机的计算能力而言和具体的应用场合。和其他分析样，模态分析也有和命令流两种操作方式......”。

7、“.....作为评价其动态性能好坏的参数。将模态提取方法定为，并设定提取的模态阶数位，起止频率分别为和，提交计算，获得各阶频率。下面是车架的前六阶振型图。图.车架第阶振型图图.车架第二阶振型图图.车架第三阶振型图图.车架第四阶振型图图.车架第五阶振型图图.车架第六阶振型图优化后车架模态分析结论由于型节油车在良好的参赛路面上行驶......”。

8、“.....所以也不用考虑其对震动的影响。故只需要考虑发动机的震动频率是否与车架的固有频率重合或接近即可。本田单缸四冲程发动机的曲轴每转两圈，发动机点火次，根据发动机的每分钟转速换算出发动机每秒钟的转速，再根据发动机每秒的转速求出发动机在秒内的点火次数，进步求得发动机的震动频率。表.以表格的形式给出了发动机的不同情况下的转速和震动频率。表.三种情况的分析结果怠速情况经济转速情况高速情况大约转速发动机震动频率.对本车而言......”。

9、“.....以避免发生共振。发动机的运转频率范围约为，未与车架固有频率重合或者可以说成是发动机的运转频率与车架固有频率之差的绝对值相差很大。型节油车车架不会与发动机产生共振，故第二次变换的车架的模态分析表明该车架符合工作条件。.本章小结本章简要介绍了有限元分析法有限元分析软件。详细介绍了针对于该车架的有限元分析流程，其中包括了软件的预设置......”。