（全套设计）北汽京华客车鼓式制动系统设计（CAD图纸）

格式：RAR 上传：2022-06-25 05:45:38

《（全套设计）北汽京华客车鼓式制动系统设计（CAD图纸）》修改意见稿

1、“.....衬片可铆接或粘贴在制动蹄，粘贴的允许其磨损厚度较大，使用寿命增长，但不易更换衬片铆接的噪声较小。本设计中，制动蹄腹板和翼缘的厚度为，摩擦衬片的厚度取，衬片铆接在制动蹄上。.制动底板制动底板是除制动鼓外制动器各零件的安装基体，应保证各安装零件相互间的正确位置......”。

2、“.....因此它具有足够的刚度。为此，由钢板冲压成形的制动底板具有凹凸起伏的形状。客车则采用可锻铸铁的制动底板。本设计采用的是可锻铸铁的制动底板。.制动蹄的支承支承销由号钢制造并高频淬火。.凸轮式张开机构凸轮式张开机构的凸轮及其轴是由号钢模锻成体的毛坯制造，在机加工后经高频淬火处理......”。

3、“.....而支架则用螺栓或铆钉固定在制动底板上。本设计中的凸轮工作表面轮廓是中心对称的两段圆弧。.摩擦材料制动摩擦材料应具有高尔稳定的摩擦系数，抗热衰退性能要好，不应在温升到数值后摩擦系数突然急剧下降，材料应有好的耐磨性，低的吸水率，低的压缩率低的热传导率和低的热膨胀率......”。

4、“.....应尽量采用污染小和对人体无害的摩擦材料。本设计选用粉末冶金材料，它是以铜粉或铁粉为主要成分，掺上石墨粉陶瓷粉等非金属粉末作为摩擦系数调整剂，用粉末冶金方法制成。其抗热衰退和抗水衰退性能好，但造价高，适用于高性能轿车和行驶条件恶劣的货车等制动器负荷重的汽车。......”。

5、“.....以保证制动鼓能自由转动。般来说，鼓式制动器的设定间隙在。此间隙的存在会导致踏板或手柄的行程损失，因而间隙量应尽量小。考虑到在制动过程中摩擦副可能产生热变形和机械变形，因此，制动器在冷却状态下应设的间隙要通过实验来确定。另外，制动器在工作过程中会由于摩擦衬片的磨损而使间隙加大，因此制动器必须设有间隙调整机构......”。

6、“.....制动器的工作间隙可通过转动凸轮相对于制动臂的位置来实现，而制动臂的位置则保持不变。凸轮位置的改变是靠装在臂上的涡轮蜗杆副来实现的。图汽车制动蹄间隙调整臂.制动器主要零部件的强度计算制动凸轮轴的计算当汽车制动时，凸轮轴承受转矩作用。其危险断面在花键轴处，现对花键轴的内径进行抗扭强度验算式中制动凸轮轴所收的转矩......”。

7、“.....对于花键轴内径的圆截面为花键轴的花键内径，则，符合要求紧固摩擦片铆钉的剪切应力计算已知铆钉的数目铆钉的直径和材料，即可验算其剪切应力计算得.故铆钉数目和规格符合要求。第章制动驱动机构选择与设计计算.制动驱动机构的结构型式选择根据制动力源的不同，制动驱动机构可分为简单制动动力制动和伺服制动三大类......”。

8、“.....简单制动系即人力制动系，是靠司机作用于制动踏板上或手柄上的力来作为制动力源。动力制动系是以发动机形成的气压或液压势能作为汽车制动的全部力源进行制动，而司机作用于制动踏板或手柄上的力仅用于对制动回路中控制元件的操纵。在简单制动系中的踏板力与其行程间的反比关系在动力制动系中不复存在，因此......”。

9、“.....动力制动可分为气压制动系气顶液压制动系和全液压动力制动系三种，本设计选用的是气压动力制动系。.制动管路的多回路系统为了提高制动驱动机构的工作可靠性，保证行车安全，制动驱动机构至少应有两套独立的系统，即应是双回路系统，也就是说应将汽车的全部行车制动器的管路分为两个或更多个相互独立的回路......”。