硫煤矿区的就业和经济发展找到了好办法。由于煤炭燃烧己成为污染环境的主要污染源能作，但是它们特性可能介于混合动力汽车和电动汽车之间。电池特性关于电动汽车和混合动力汽车应用总结见表。这些数据是从大堆资源中收集到。般而言，混合动力汽车电池相关资讯比电动汽车要新点，因为大多数最新电池发展都是直接向着混合动力汽车应用而不是电动汽车应用。根据数据表面来看，混合动力汽车电池和电动汽车电池相比在几个方面上有所不同。首先，电动汽车电池单元容量安时考虑到要比混合动力汽车电池来得大。这是非常有必要，因为这两个系统电压是差不多，但是混合动力汽车上面电池容量就要比电动汽车小很多。这也可以从表看出来，为混合动力汽车而设计电池其功率能力比电动汽车要高得多。这项需求是直接来自于低重量混合动力汽车电池以及其在电池充放能量时高效率。表各种技术类型电池在汽车电动汽车和混合动力汽车上应用特点如前所述，电池要有高功率能力就需要其电池内阻很低。因此，电池内阻相关知识对于评估电池功率能力大小是至关重要。还要注意是混合动力汽车电池能量密度显然要低于相同化学成分电动汽车电池。例如，电动汽车锂电池能量密度可以达到瓦时千克，而混合动力汽车电池是瓦时千克。能量密度和功率密度之间权衡是在些特殊汽车电池优化设计中关键特点。目前为止还没有专门为插电式混合动力汽车设计可用电池。理想情况下，这样电池需要接近于电动汽车能量密度和接近于混合动力汽车功率密度。插电式混合动力汽车电池大小会比电动汽车小，因为它容量大多设计为特性图锯齿策略在循环下发动机运行图图通过锯齿策略在循环下发动机开关运行情况表在紧凑型轿车上使用锯齿策略和超级电容器仿真结果总结表发动机摩擦对燃油经济性影响图燃料电池汽车传动方案示意图图燃料电池单位和系统特性表美国燃料环保署对本田评级表基于仿真结果燃料电池车在燃油经济性改进中等客车总结电池和超级电容器储能单元在电动汽车充电保持混合动力汽车插电式混合动力汽车已经被详细讨论了。内燃机和氢燃料电池作为初级能源转换也计算比较了。研究中，锂电池和碳超级电容器很有可能作为能量储存单元用在未来汽车上。在汽车上应用上设计需求都和现在能量存储现状进行了比较和讨论。对多种电动混合动力和插电式混合动力汽车以及传动系统性能进行了仿真。仿真结果呈现了在城市和高速公路驾驶循环中能量消耗，燃油经济性，用电量。这项研究结果可以总结为如下。电池和超级电容器能量密度和功率密度对于设计电动汽车混合动力汽车和插电式混合动力汽车而言是很有吸引力。对于这个技术最关心是它循环寿命和成本花费。锂电池电动汽车只要搭配了合适电池组就可以达到范围为千米。这些汽车加速性能会比传统内燃机汽车更有竞争力。持续充电，引擎供电混合动力汽车可以被设计成使用电池组或者超级电容器，从而提高了燃油经济性甚至更高。全混合电动汽车可以使用减规模引擎和相对较大电动机来获得最大燃油经济性。这些汽车会使用由功率大小来决定电池镍氢电池或者锂电池，并在中等状态下浅放电。插电式混合动力汽车使用相对较小锂电池可以被设计成千米全电动范围。插电式混合动力汽车在日常驱动范围千米里燃油经济性可以非常高基于汽油机大于，使得大部分能量大于用电流形式驱动汽车。轻度混合动力汽车可以设计成使用容量为瓦时超级电容器。仿真结果表明，在城市驾驶中使用锯齿策略可以提高燃油经济性。超级电容器燃油经济性要比同质量电池组高，因为超级电容器高效率和更有效率发动机运行。燃料电池供能混合动力汽车也可以使用电池或者超级电容器作为能量存储。仿真结果显示燃料电池等效燃油经济性比同质量和负载内燃机汽车要高倍。相比于引擎驱动混合动力汽车，燃料电池等效燃油经济性会是倍甚至更高。这些燃油经济性改善因素并不包括初和满足适当驾驶循环能力。对于这些用于重大全电动范围汽车设计，储能单元必须储存足够电能满足在现实世界驾驶范围要求。此外，能量储存单元必须符合适当周期和寿命要求。这些需求将会有很大差异性，这主要取决于被设计车辆传动系电池或燃料电池或混合动力发动机，但是旦车辆性能目标被确定，它们自然也被简单合理决定了。建立能量存储单元所需重量，体积和成本并非直截了当，而是非常困难。有了这些特点限制，显然将排除汽车成功设计和销售，但是设置实际限度去获得可行设计是相当随意。本文采用方法是注意与各种技术性能特点瓦时千克，瓦时升，瓦千克，等等所对应合适储能单元质量和体积。在本文中不考虑成本问题。如上所述，能量存储单元大小决定于个能量储存或者功率需求。就电动汽车供能电池而言，电池容量大小取决于车辆指定范围。电池质量和体积可以从车辆能量消耗需求瓦时千米以及电池能量密度瓦时千克，瓦时升通过适当放电测试周期对应时间来简单计算得到。在大多数电动汽车例子中，电池规模很容易满足车辆个指定加速性能，爬坡能力功率要求和最高巡航速度。在此应用电池都是利用电网电力定期深放电和充电。因此，深放电循环寿命是个主要考虑因素，电池符合个指定最低要求是非常有必要。就使用引擎或者燃料电池作为初级能量转化器和电池作为储备能源混合动力汽车，能量储存单元大小主要由车辆在加速时单位峰值功率大小决定。在大多数混合动力汽车，电池能量存贮被考虑做得比需求更大以满足车辆适当驾驶循环。可是，多余能量储备只允许电池运行超过段相对狭隘范围通常最多，还极大延伸电池循环寿命。原则上，决定混合动力汽车电池质量体积只有电池脉动功率密度瓦千克，瓦升。然而，对于个特定电池技术，它并不如确定适当功率密度值那么简单，因为应该考虑做出这个决定效率。个适当脉冲功率值并不是，因为那时效率非常低接近。个更加合适电池峰值功率计算公式如下表达式是峰值功率脉冲效率。在这个等式中，假设脉冲接近于，其中。对于个效率，高效率电池脉冲功率大约为数值。由于将讨论该文下部分，甚至使用上面表达式，应用在混合动力汽车中先进操作性等方面，均优于国内用其它粘结剂制造的工业型煤。它对化肥燃气企业节能降耗降低成本和控制污染都起到重要的作用。公司拥有完整的工业型煤入炉制气生产操作工艺，以及经验丰富的工业型煤造气专家，可以提供从工业型煤生产到造气全过程的咨询指导和配套技术服务。公司有高素质的工业型煤厂专业设计人员，可承担工业型煤厂的生产设备选型设计制造调试和工业型煤厂改造工程，帮助工业型煤厂实现工业化生产。温馨提示本文来自文库巴巴文档下载网站，更多文档请到文库巴巴网站下载。文库巴巴是个专注于文档的在线分享平台，提供可行性研究报告资金申请报告商业计划书立项申请报告投资分析报告立项申请报告可行性计划书管理手册项目建议书教学计划导学案项目投标书实施方案申报书全文在线免费阅读与文档下载，全站资料均为格式文档。单位名称法定代表人三项目建设地点惠民县何坊乡孟家村第二节可行性研究工有关法律法规及标准煤炭是我国当前城镇居民生活能源的主体，在城市民用能源消费中占以上，我国大部分采用的是原煤散烧方式，不仅热效率低，而且污染环境。二氧化硫加固硫剂，尘和，苯并芘等有害物质，节煤，还减轻烟气黑度。未经允许，请勿外传,效途径。为此，国家和地方有关部门颁发了系列的法律与法规，以保证这项基本日中华人民共和国矿产资源法中华人民共和国环境保护法年月中华人民共和国大气污染防治法年月日为具体执行上述法规，国家还颁布了以下标准规范世约能源管理暂中华人民共和国矿产资源法办法山东省矿产资源补偿费使用管理暂行办法国务院环境保护委员会国家计委国家经委财政部国家物价局国家物资局关于发展民用型煤的暂行办法二可行性研究的目的在城市总体规划指导下，通过充分的调查研究及收集分析资料，达到以下目的论证建设的必要性在方案比较与论证基础上提出推荐方案，并进行工程论三可行性研究的范围项目采用的工艺技术先进成熟实用，削减排污量达标，配套条件完善。该项目符合国家的产业政策以及经济和社会发展规划的要求，不但有较好的经济效益，而且具有显著的社会效益。项目建成投入运营后，对减少空气污染，保护国家资源和生态环境，优化资源环境，改善广大人民群众的生活条件，促进当地经济和各项社会事业的可持续发展，都有十分重要的现实意义。综上所述，该项目的实施具有显著环境效益和社会效益。因此，该工程建设项目是必要而且可行的。率，投资回收期低于基准投资回收期，因此项目从财务上讲是可行的。综上所述，本项目经市场技术经济效益的多方论证，项目是合适的，建设是可行的。第三节社会效益评价经济效益洁净型煤成套技术的可行性发展，取决于全过程减排二氧化硫和粉尘技术的有效实施，以及对用户技术适应性脱固硫效率和经济效益的全面把握。在杭州江西的洁净型煤应用中，控制好进煤质量的同时，实行煤的配制技术固硫剂技术型煤技术和燃烧脱硫技术相结合，采取配送到用户的行销方式在重庆针对高硫煤，利用煤炭洗选加工技术与洁净型煤技术相结合，解决了该厂高硫煤难以生产销售的问题。洁净型煤的推广是项整体的系统工程，因此实施洁净型煤优质化工程，要以用户的质量需求和经济效益为出发点，以高效洁净燃煤为目的要实现所有中小型燃煤锅炉及层燃式锅炉商品煤的综合加工和产品配送，为用户提供质量优良符合标准的洁净型煤产品，提高能源利用的消费水平，形成集煤炭开发加工销售配送为体的，适应市场经济运行的煤炭产供销新体系，实现煤炭工业可持续发展。二社会环境效益实现集中配煤分散成型与集中成型的技术工艺，使煤炭的洗筛选加工和合理的物流供应相结合。强化了煤炭技术规范和加强行政监督管理。利用煤炭资源，满足环保要求。我国是产煤大国，煤炭是我，使砂石料统堆放，并尽量减少计算分析期年生产负荷产品销售收入,销售税金及附加总成本费用,利润总额,所得税税后利润,盈余公积金盈余公益金应付利润未分配利润,累计未分配利润,无项目税后利润增量税后利润附表附表产品销售收入和销售税金及附加估算表单位万元序号项目单位平均单价元生产负荷生产负荷生产负荷第二年第三年第四十二年销售量销售收入销售量销