（全套设计）大迪轻型客货车1021SC车桥设计（CAD图纸）

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大迪轻型客货车车桥设计摘要，也有位于前轴之前的。两轴汽车转向时，若忽略轮胎侧偏影响，两转向前轴的延长线应交于后轴延长线。设，分别是外内转向车轮转角，为两主销中心线延长线到地面交点之间的距离，则梯形机构应保证内外转向车轮的转角有如下关系，若自变角为则因变角的期望值为，现有转向梯形机构仅能满足上式要求。如下图所示，在图上作辅助虚线，利用余弦定理可推得转向梯形所绘出的实际因变角为其中梯形臂长梯形底角图汽车瞬时转向图应使设计的转向梯形所绘出的实际因变角尽可能接近理论上的期望值。其偏差最常使用的中间位置附近小转角范围应尽可能小，以减小高速行驶时轮胎的磨损。而在不经常使用且车速较慢的最大转角时可适当放宽要求，因此在加入加权因子构成评价优略的目标函数为将上式代得其中设计变量外转向轮最大转角，又上图可得其中汽车最小转弯半径为.，主销偏移距为，考虑到此时使用工况下转角小于，且以内的小转角使用的更加频繁，因此取当建立约束条件时应考虑到设计变量及过小时，会使横拉杆上的转向力过大当过大时，将使梯形布置困难，故对的上下限及对的下限应设置约束条件。因越大，梯形越接近矩形．值就越大，而优化过程是求的极小值，故可不必对的上限加以限制。综上所述，各设计变量的取值范围构成的约束条件为梯形臂长度设计时常取在.，.梯形底角此外，由机械原理得知，四连杆机构的传动角不宜过小，通常取。如上图所示，转向梯形机构在汽车向右转弯至极限位置时达到最小值，故只考虑右转弯时即可。利用该图所作的辅助虚线及余弦定理，可推出最小传动角约束条件为，式中，为最小传动角。由上述数学模型可知，转向梯形机构的优化设计问题是个小型的约束非线性规划问题，可用复合形法来求解。.转向传动机构强度计算球头销球头销常由于球面部分磨损而损坏，为此用下式验算接触应力式中，为作用在球头上的力为在通过球心垂直于力方向的平面内，球面承载部分的投影面积。许用接触应力为。设计初期，球头直径可根据表中推荐的数据进行选择。表.转向轮负荷对应的球头直径球头直径转向轮负荷球头销用合金结构钢或液体碳氮共渗钢制造。转向拉杆拉杆应有较小的质量和足够的刚度。拉杆的形状应符合布置要求，有时不得不做成弯的，这就减小了纵向刚度。拉杆应用材料力学中有关压杆稳定性计算公式进行验算。稳定性安全系数不小于。拉杆用或钢无缝钢管制成。转向摇臂在球头销上作用的力，对转向摇臂构成弯曲和扭转力矩的联合作用。危险断面在摇臂根部，应按第三强度理论验算其强度式中，为危险断面的抗弯截面系数和抗扭转截面系数尺寸见图.。图.转向摇臂受力图要求式中，为材料的屈服点为安全系数，取。转向摇臂与转向摇臂轴经花键连接，因此要求验算花键的挤压应力和切应力。.悬架的结构分析本次设计采用独立悬架。独立悬架的优点是簧下质量小悬架占用的空间小弹性元件只能承受垂直力，所以可以用刚度小的弹簧，使车身振动频率降低，改善了汽车行驶平顺性由于采用断开式车轴，所以能降低发动机的位置高度，使整车的质心高度下降，改善了汽车的行驶稳定性左右车轮各自独立运动互不影响，可减少车身的倾斜和振动，同时在起伏的路面上能获得良好的地面附着力如图.独立悬架可提供多种方案供设计人员选用，以满足不同设计要求。独立悬架的缺点式结构复杂，成本较高，维修困难。这种悬架主要用于乘用车和部分总质量不大的商用车上。图.独立悬架与非独立悬架通过不同路面时的比较独立悬架又分为双横臂式单横臂式双纵臂式单纵臂式单斜臂式麦弗逊式和扭转梁随动臂式等几种类型。对于不同结构形式的独立悬架，不仅结构特点不同，而且许多基本特征也有较大区别。评价时常从以下几个方面进行.倾斜中心高度汽车在侧向力作用下，车身在通过左右车轮中心的横向垂直平面内发生侧倾时，相对于地面的瞬时转动中心，称为侧倾中心。侧倾中心到地面的距离，称为侧倾中心高度。侧倾中心位置高，它到车身质心的距离缩短，可使侧向力臂及侧倾力矩小些，车身的侧倾角也会减小。但侧倾中心位置高，会使车身倾斜时轮距变化大，加快轮胎的磨损。.车轮定位参数的变化车轮相对车身上下跳动时，主销内倾角主销后倾角车轮外倾角及车轮前束等定位参数会发生变化。若主销后倾角变化大，容易使转向轮产生摆振若车轮外倾角变化大，会影响汽车的直线行驶稳定性，同时也会影响轮距的变化和轮胎的磨损速度。.悬架侧倾角刚度当汽车作稳态圆周行驶时，在侧倾力作用下，车厢绕侧倾轴线转动，并将此转动角度称之为车厢侧倾角。车厢侧倾角与侧倾力矩和悬架总的侧倾角刚度大小有关，并影响汽车的操纵稳定性和平顺性。.横向刚度悬架的横向刚度影响操纵稳定性。若用于转向轴上的悬架横向刚度小，则容易造成转向轮发生摆振现象。不同悬架的悬架占用空间尺寸不同，占用横向尺寸大的悬架影响发动机的布置和从车上拆装发动机的困难程度。占用高度空间小的悬架，则允许行李箱宽敞，而且底部平整，布置油箱容易。因此，悬架占用的空间尺寸也用来作为评价标准之。.本章小结本章通过已知的转向系主要参数对转向系内的转向节，主销，衬套，转向轴承等部件进行计算和选取。结论此次设计