（全套设计）摆动活塞式发动机的结构设计（CAD图纸）

格式：RAR 上传：2026-01-06 10:21:00

摆动活塞式发动机的结构设计摘要功率下降，而且还会导致混合气体燃烧不正常。由此可见，不进行冷却，内燃机就不能正常工作，所以冷却系统是内燃机正常工作所必需的。但是，过度冷却也是极其有害的。因为将执量散发到大气中去，必然消耗部分燃料所发出的热能，这就会降低内燃机的输出功率。不仅如此，内燃机在过冷的情况下运转时，可燃混合气体不能很好地形成和燃烧机油在低温时粘度增高，零件运动的摩擦阻力增加。降低零件的使用寿命。因此，冷却系统的作用就是保持内燃机最适宜工作的温度范围。采用水冷却时，冷却水温度应在摄氏度之间采用空气冷却时，铝气缸壁的允许温度为摄氏度，铝气缸盖则为摄氏度。本文主要采用的冷却方法为水冷却。.传统发动机水冷却系统的组成水冷却系统是用水做为介质冷却内燃机，然后再将热传给空气。这种冷却方法的优点是冷却比较均匀。目前用得最为广泛的水冷却采用的是强制循环式的水冷却。它主要是由以下几个部件组成的.散热器散热器的功用是将水的热量散发给外界大气，因此必须有足够的散热面积，并用导热性好的材料制造。.风扇风扇通常装在散热器后面。风扇放置时，把散热器周围的热空气抽走，冷空气通过散热器芯部提高了散热器的散热能力，使流过芯部的冷却水很快得到冷却。.水泵水泵与风扇安装在同根轴上，它的功用是迫使冷却水在冷却系统内作循环流动。目前在内燃机上应用最广泛的是离心式水泵，因为它具有结构简单尺寸小排量大工作可靠。当水泵因故障而停止工作时，其结构不妨碍水在冷却系统内的自然循环等优点。.冷却强度的调整装置在强制循环式水冷却系统中，可用节温器来改变流过散热器的冷却水的循环量，以自动调节冷却强度。般节温器安装在气缸盖出水口处。.冷却系统的设计考虑到结构的紧凑性，我们只在主轴上活塞内孔以及在气缸端盖上留出水道，而没有在装配图上绘制出强制循环式水冷却所必需的水泵散热器以及风扇。.气缸端盖的冷却冷却水的走向见图所示气缸端盖实体按逆时针旋转度后所形成的图形。图由上图我们可知,冷却水从端盖的上方进入，流经整个气缸端盖内腔后从端盖下方流出。这样可以很好地对气缸端盖及扇形活塞壁进行冷却。.扇形活塞内部的冷却主轴及扇形活塞内部冷却水的流向如图所示图由上图,我们可以清楚地看到,冷却水经主轴左端水道流入,流经扇形活塞内腔后又进入主轴水道,流向另扇形活塞内腔。最后从主轴右端水道流出。七总结通过将近三个月的艰心分析和设计，本次的毕业设计也已接近尾声。在这次发动机的设计中，我学到了很多东西，毕竟对于自己这次设计是从零开始的从小到大从不会到自己设计的个新过程，也是锻炼自己的个好机会。在设计过程中的许多曾经从未涉及的问题对我来说无疑是个巨大的挑战，以摆动活塞式发动机的工作原理以及大学四年机械专业知识为理论基础，和莫爱贵副教授在设计过程中对我的悉心指导及自己查阅大量的发动机结构设计的资料。如机械设计手册图册内燃机构造及些关于发动机设计方面的优秀学术论文，并时常向同学讨论探讨，最终完成了本次毕业设计。当然，由于作者的知识设计水平有限，设计中必然会存在不少问题，如有关发动机的装配以及气缸等零件的加工工艺方面的常识性经验性的问题还有待解决。尤其是发动机装配需要特别说明由于发动机气缸结构所限，我们只能将主轴轴承装在气缸端盖上，这样在装配主轴时就会涉及到装配精度与装配工艺的问题。这就要求在装配时花费较多的时间与精力。这也是日后我们进行结构改进时首要考虑的地方。通过这次设计，我已经基本掌握了发动机设计的大概思路和基本步骤。也使我对发动机的工作原理和性能有了更深的理解，提高了我对发动机的认识。同时也提高了我的自学能力查阅资料能力和综合设计能力，相信所有这些对自己以后走入社会参加工作都会有很大的帮助，都是些很重要的经验和财富。参考文献西安交通大学内燃机教研室.内燃机原理.北京中国农业机械出版社，吉林工业大学内燃机教研室.内燃机理论与设计.北京机械工业出版社，日长尾不二夫，冯中，万欣译.内燃机原理与柴油机设计.北京机械工业出版社，北京有色冶金设计研究总院.机械设计手册.第三版，第卷.化学工业出版社蒋德明.高等内燃机原理.西安西安交通大学出版社，吉林工业大学汽车教研室.汽车构造.上册.北京人民交通出版社，乔启宇.张壁光.内燃机.北京高等教育出版社，蔚蓝.转子发动机的发展前景.汽车情报，杨道荫等.多种燃料转子发动机现状与前瞻.机电产品开发与创新，长沙铁道学院.内燃机构造与原理.上册.中国铁道出版社西德.梅梯格，高宗英等译.高速内燃机设计.北京机械工业出版社，中国机械工业教育协会.汽车构造.机械工业出版社吉林工业大学内燃机教研室.内燃机构造.吉林人民出版社王光斗,王春福等.机床夹具设计手册.第三版.上海