（全套设计）摩托车前减震器的设计（CAD图纸）

格式：RAR 上传：2025-12-19 03:55:05

摩托车前减震器的设计摘要夫焦耳效应而形成其工作温度，焦耳效应与摩擦条件有关。因此，油封的径向力正压力管口与杆的接触宽度摩擦面积和摩擦系数材料表面粗糙度润滑条件相对速度导热性等决定了其工作温度的高低表。表减震器油温工作耐久试验热衰减试验左右由于橡胶导热性差导热系数为.••,而钢为.••，般唇口温度比温高，考虑到摩托车使用气候差别较大，油封的工作温度应在范围内。工作压力油封的工作压力应为活塞单位面积上的阻尼力，般前减震器.。后减震器。工作压力随活塞速度而变化，只是间断短时出现。根据资料介绍液压往复油封与工作速度工作连续时间等有关，在决定耐压水平时还应兼顾其使用寿命。工作介质和环境油封工作时，其唇口长期浸泡在油液里，有必要按标准采用号和号标准油浸泡检查体胀率，并检查耐久性能指标硬度，拉断强度，拉断伸长率的变化率。.材料般油封材料应具备如下要求在工作中复原性大，永久变形小，有较好的稳定性。耐热耐寒，吸振性好。有适当的机械强度，受介质影响后机械强度变化小，耐油。材质细密漏损小。耐磨性好，摩擦系数小。与金属接触不相互粘着腐蚀等。易制造尺寸精度高价格便宜。硫化工艺性好。丁腈类橡胶是丁二烯和丙烯腈两种单体的共聚物，其耐油耐热性耐磨性均优于其它橡胶类。而且丙烯腈两种单体的共聚物，其耐油耐热耐磨性能越好天然橡胶具有很好的高弹性和非常好的机械强度，综合性能最好。因此可以选用丁腈类橡胶为主，适当加入丁苯胶，配方时，在添加些耐磨性较好的生胶和配合剂。根据往复运动密封圈胶料。设计其配方如下生胶选用具有优异的耐油热性工艺性物理性能的低门尼黏度中丙烯腈含量的丁腈橡胶。选用热老化性能好，压缩永久变形小的低硫，高促硫化系统。选用对热氧老化，疲劳有极好防护效能的等防老化剂系统。补强系统选用耐磨与喷雾炭黑并用系统。合理选用焦剂增粘剂加工助剂改善胶料操作安全性和工艺性。.油封骨架金属骨架外漏的外骨架油封有较高的内外圆同轴度要求，否则会引起油封唇口的早期磨损，影响油封的密封性能和寿命。图金属骨架可采用多件无心浮动磨削加工，装夹是使工件的内孔和端面在其径向轴向都和芯轴保留定的间隙.左右，处于全浮动状态，进行通过式无心磨削中，自动定心，工件的内外同轴度精度完全达到图纸要求.油封工作图图油封组合件橡胶与骨架结合部不得有脱胶或贴合不牢，唇口不得有划伤缺料凹坑等缺陷，表面平整光滑。图油封工作图油封骨架橡胶件弹簧圈物理机械性能按的规定。摩托车减震器主要零部件的组装工艺.装配工艺原则装配工艺将单个零件装配成减震器组件和总成件，最后达到成品，实现的符合产品图纸及技术要求。因此，装配工艺应符合下列原则对参加装配的零件，在装配前应进行入库检验，以保证零件的互换性的可装配性进入装配线的零件必须清洗干净装配时必须满足减震器组件和总成图纸的结构和尺寸要求装配必须牢固，符合可靠性要求，不允许有裂纹掉铬划伤开焊掉件错装装配不到位等现象装配过程中不允许用榔头敲击，压装油封收口等工序必须采用静压力设备进行装配对减震器油必须先用滤网过滤后才能使用，以保证减震器清洁度的要求装配过程中应安排有检验工序，对每件减震器都必须进行示功测试装配后必须满足减震器总成图纸技术性能和技术条件的要求。.装配工艺流程摩托车减震器的结构和装配要求各有不同，其装配流程各有差异，以下是摩托车减震器的般装配工艺流程及装配要求。活塞活塞杆的装配装配工艺流程活塞杆装入活塞阀片组件流量试验碾铆或冲点。装配要求在活塞体槽内装入活塞环后，应保证活塞环在槽内涨缩自如无卡滞现象阀片在阀座内运动应畅快，不得有卡滞现象可根据阻力的要求增减阀片片活塞对活塞杆的跳动不大于，拧紧螺母在活塞杆两侧面对称铆两点，冲铆后的活塞杆安装部件应在的拉力下不得破坏。前减震器总成装配装配工艺流程前叉筒贮油筒压入油封活塞杆组件装入工作缸筒工作缸筒组件装入前叉筒内前叉筒底外端装入螺钉垫片，拧入活塞杆内工作缸筒内装入弹簧衬套定量注油装坐圈卡簧堵盖测示功装防尘套组件贴标牌总检验装袋装箱打包装配要求压装油封时应采用引装套静压力，不得拉伤外圆面唇口等收口封装后，活塞杆轴向运动时应无卡滞等移动不畅快现象作示功图，图形应圆滑无空程无异常等现象，若示功图不合格，允许重新组装在规定的活塞速度时，阻尼力应符合图纸要求阻尼力合格后，装防尘罩，应保证不偏斜，运动无阻碍现象。摩托车减震器的检验和质量评定.出厂检验每支减震器都必须做示功试验，绘制示功图，阻力应符合图纸要求。前