（全套设计）某农用运输车驱动桥设计及强度分析设计（CAD图纸）

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农用运输车驱动桥设计及强度分析设计摘要桥壳应满足如下设计要求应具有足够的强度和刚度，以保证主减速器齿轮啮合正常并不使半轴产生附加弯曲应力．在保证强度和刚度的前提下，尽量减小质量以提高汽车行驶平顺性．保证足够的离地间隙．结构工艺性好，成本低．保护装于其上的传动部件和防止泥水浸入．拆装，调整，维修方便.整体式桥壳的结构整体式桥壳的特点是整个桥壳是个空心梁,桥壳和主减速器壳为两体.它具有强度和刚度大,主减速器拆装和调整方便等优点.按制造工艺不同,整体式桥壳可分为铸造式,钢板冲压焊接式和扩张成形式三种.铸造式桥壳的强度和刚度较大,但质量大,加工面多,制造工艺复杂,主要用于总质量较大的货车上.桥壳的受力分析与强度计算选定桥壳的结构形式以后，应对其进行受力分析，选择其端面尺寸，进行强度计算。汽车驱动桥的桥壳是汽车上的主要承载构件之，其形状复杂，而汽车的行驶条件如道路状况气候条件及车辆的运动状态又是千变万化的，因此要精确地计算出汽车行驶时作用于桥壳各处的应力大小是相当困难的。在通常的情况下，在设计桥壳时多采用常规设计方法，这时将桥壳看成简支梁并校核些特定断面的最大应力值。我国通常推荐计算时将桥壳复杂的受力状况简化成三种典型的计算工况，即当车轮承受最大的铅锤力当汽车满载并行驶与不平路面，受冲击载荷时当车轮承受最大切应力当汽车满载并以最大牵引力行驶和紧急制动时以及当车轮承受最大侧向力当汽车满载侧滑时。只要在这三种载荷计算工况下桥壳的强度特征得到保证，就认为该桥壳在汽车各种行驶条件下是可靠的。在进行上述三种载荷工况下桥壳的受力分析之前，还应先分析下汽车满载静止于水平路面时桥壳最简单的受力情况，即进行桥壳的静弯曲应力计算。.驱动桥壳强度计算对于具有全浮式半轴的驱动桥，强度计算的载荷工况与半轴强度计算的三种载荷工况相同。桥壳危险断面通常在钢板弹簧座内侧附近，桥儿端郎的轮毂轴承座根部也应列为危险断面进行强度验算。牵引力或制动力最大时桥壳钢板弹簧座处危险断面的弯曲应力和扭转切应力分别为式中，为地面对车轮垂直反力在危险断面引起的垂直平面内的弯矩，为轮胎中心平面到板簧座之间的横向距离，如图所示.为侧车轮上的牵引力或制动力芦在水平面内引起的弯矩，为牵引或制动时，上述危险断面所受转矩，.分别为危险断面垂直平面和水平面弯曲的抗弯截面系数及抗扭截面系数。校验合格当侧向力最大时桥壳内外板簧座处断面的弯曲应力,分别为计算得.当汽车通过不平路面时动载系数为是，危险断面的弯曲应力口为为液力变矩系数取.桥壳的许用弯曲应力为，许用扭转切应力为。可锻铸铁桥壳取较小值，钢板冲压焊接桥壳取较大值,经计算皆符合要求.小结本章对驱动桥壳的结构形式进行了选择，并对其危险截面进行了受力分析和强度校核。三维建模.主减速器主动锥齿轮三维建模弧齿锥齿轮传动的特点是主,从动齿轮的轴线垂直相交于点.由于轮齿端面重叠的影响，至少有两对以上的轮齿同时啮合,因此螺旋锥齿轮能承受大的负荷,加之其轮齿不是在齿的全长上同时啮合，面是逐渐地由齿的端连续而平稳地转向另端，使得其工作平稳，即使在高速运转时，噪声和振动也是很小的,但弧齿锥齿轮对啮合精度很敏感,齿轮副锥顶稍不吻合就会使工作条件急剧变坏,并加剧齿轮的磨损和使噪声曾大.正常情况下齿轮的螺旋线要运用编程计算出来,由于时间仓促,齿轮的螺旋线手动调整建模过程利用软件,输入齿数模数和压力角等得到齿廓线导入中,得到图.图.主动锥齿轮齿廓线进入草图,绘制个半径为的圆,凸台拉伸,再利用命令输入节锥角得到图图.将主动锥齿轮的齿廓线复制到草图,经过连接等过程之后得到图图.进入形状中模块中,利用命令在圆柱表面画线到图.图.进入草图模块,以小端为基准进入草图,利用命令重复得到图图.重复步骤得到图图.进入零件设计模块,利用命令,得到图.图.利用命令,得到图.图.经过拉伸得到图图.主动锥齿轮主减速器壳三维建模与万向传动装置相连,实现降低转速,增大转矩,改变转矩的方向.并且固定差速器.使主从动齿轮的啮合精度得到很大的改善,提高驱动桥的工作效率.如图.所示.图.主减速器壳轴承三维建模轴承是个支撑轴的零件，它可以引导轴的旋转，也可以承受轴上空转的零件，本设计的轴承指的是圆锥滚子轴承。轴承是个支撑轴的零件，它可以引导轴的旋转，也可以承受轴上空转的零件.设计中有三种型号的轴承分别是.下面介绍是如图.所示.图.轴承.差速器差速器的功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时,使

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