（全套设计）比亚迪轿车拉式离合器设计（CAD图纸）

格式：RAR

比亚迪轿车拉式离合器设计摘要工作弹性应力强度等作出分析，最终经过优选定出其合理的结构尺寸。在本章中详细对膜片弹簧进行计算分析。第章离合器操纵系统的设计.操纵机构汽车离合器操纵机构是驾驶员用来控制离合器分离又使之柔和接合的套机构。它始于离合器踏板，终止于离合器壳内的分离轴承。由于离合器使用频繁，因此离合器操纵机构首先要求操作轻便。轻便性包括两个方面，是加在离合器踏板上的力不应过大，另方面是应有踏板形成的校正机构。离合器操纵机构按分离时所需的能源不同可分为机械式液压式弹簧助力式气压助力机械式气压助力液压式等等。离合器操纵机构应满足的要求是踏板力要小，轿车般在范围内，货车不大于踏板行程对轿车般在范围内，对货车最大不超过踏板行程应能调整，以保证摩擦片磨损后分离轴承的自由行程可复原应有对踏板行程进行限位的装置，以防止操纵机构因受力过大而损坏应具有足够的刚度传动效率要高发动机振动及车架和驾驶室的变形不会影响其正常工作。机械式操纵机构有杠系传动和绳索系两种传动形式，杠传动结构简单，工作可靠，但是机械效率低，质量大，车架和驾驶室的形变可影响其正常工作，远距离操纵杆系，布置困难，而绳索传动可消除上述缺点，但寿命短，机构效率不高。本次设计的普通轮型离合器操纵机构，采用液压式操纵机构。液压操纵机构有如下优点液压式操纵，机构传动效率高，质量小，布置方便便于采用吊挂踏板，从而容易密封，不会因驾驶室和车架的变形及发动机的振动而产生运动干涉可使离合器接合柔和，可以降低因猛踩踏板而在传动系产生的动载荷，正由于液压式操纵有以上的优点，故应用日益广泛，离合器液压操纵机构由主缸工作缸管路系统等部分组成。离合器踏板行程计算踏板行程由自由行程和工作行程组成。.式中，分离轴承的自由行程，般为，取反映到踏板上的自由行程般为主缸和工作缸的直径摩擦片面数离合器分离时对偶摩擦面间的间隙，单片取杠杆尺寸。得合格。图.液压操纵机构示意图踏板力的计算踏板力为.式中离合器分离时，压紧弹簧对压盘的总压力操纵机构总传动比，机械效率，液压式，机械式克服回位弹簧的拉力所需的踏板力，在初步设计时，可忽略之。则合格。分离离合器所作的功.式中离合器拉接合状态下压紧弹簧的总压紧力。，则合格。.离合器的分离装置分离杠杆分离轴承分离杠杆的作用由膜片弹簧承担，其作用是通过分离轴承克服离合器弹簧的推力并推动压盘移动，从而使压盘与从动盘和从动盘与飞轮相互分离，截断动力的传递，分离杠杆要具有足够的强度和刚度，以承受反复作用在其上面的弯曲应力，分离轴承的作用是通过分离叉的作用使分离轴承沿变速器前端盖导向套作轴向移动，推动旋转中的膜片弹簧中部分离前端，使离合器起到分离作用。分离本次设计选用的是油封轴承，它可以将润滑脂密封在轴承壳内，使用中不需要增加润滑，相比供油式轴承则需增加。分离轴承在工作中主要承担轴向力。在分离离合器时，由于分离轴承的旋转，在离心力的作用下，它同时还承受径向力。在膜片弹簧离合器中，为了保证在分离离合器时分离轴承均匀地压紧膜片弹簧内端，采用可以自位自动调准中心的分离装置，可以补偿因几何上偏移造成的强烈震动。如图所示，自动调心式分离轴承，是角接触式球轴承，它有角接触式轴承体和轴承套筒座组成。分离轴承寿命计算般轴承寿命计算公式为.式中，为转速，为额定动载荷，当量动载荷，。表.分离轴承参数表轴承型号动载荷温度系数载荷系数转速将分离轴承数据带入式.中得，合格。.本章小结离合器操纵系统的功能是，把驾驶员对离合器踏板的输入变成分离轴承上的输出，来控制离合器的分离与接合，从而完成对汽车传动系统的动力切断或传递。因此，离合器踏板的布置位置相关尺寸作用力以及行程大小都要符合人体工程学的要求。本章简述了离合器操纵系统的设计计算分离轴承的设计与校核。结论本次设计的是拉式膜片弹簧离合器，首先对离合器的发展及工作原理进行简述，结合比亚迪轿车的技术参数对离合器的结构方案主要零部件设计计算，确定离合器的主要尺寸及其操纵机构的基本结构和制造相关零部件所用的材料。结构方面根据任务书中的要求结合比亚迪轿车的技术特点，选用带扭转减振器的单片拉式膜片弹簧离合器。压盘驱动方式为传力片传动。分离轴承采用自动调心式分离轴承才。操纵机