（全套设计）气压凸轮鼓式制动器设计（CAD图纸）

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气压凸轮鼓式制动器设计摘要能量负荷。能量负荷越大，则摩擦衬片的磨损也越严重。制动器的能量负荷常以其比能量耗散率作为评价指标。比能量耗散率表示单位摩擦面积在单位时间内耗散的能量，单位为。双轴汽车单个前轮和单个后轮制动器的比能量耗散率可用以下公式计算取.计算得.，.根据鼓式制动器的比能量耗散率不大于.，故符合规定。制动器主要零部件的结构设计.制动鼓制动鼓应具有非常好的刚性和大的热容量，制动时其温升不应超过极限值。制动鼓的材料应与摩擦衬片材料致，以保证具有高的摩擦系数并使工作表面磨损均匀。中型重型载货汽车和中型大型客车多采用灰铸铁或合金铸铁制造的制动鼓。本设计采用的是灰铸铁制造的制动鼓。在工作载荷作用下制动鼓会变形，导致蹄与鼓间的单位压力不均匀，且会损失少许踏板行程。鼓筒变形后的不圆柱度过大时也易引起制动器的自锁或踏板振动。为防止这些现象发生，应提高制动鼓的刚度。为此，沿鼓口的外缘铸有整圆的加强肋条，也常加铸些轴向肋条以提高其散热性能。制动鼓壁厚的选取主要是从其刚度和强度方面考虑。壁厚取大些也有利于增大其热容量，但实验表明，壁厚由增至时，摩擦表面的平均最高温度变化并不大。般铸造制动鼓的壁厚轿车为，中重型载货汽车为。本设计中，制动鼓的壁厚选为。.制动蹄轿车和微型轻型载货汽车的制动蹄广泛采用形型钢碾压或钢板冲压焊接制成大吨位载货汽车的制动蹄则多采用铸铁铸钢或铸铝合金制成。制动蹄的结构尺寸和断面形状应保证其刚度好，但小型车用钢板制的制动蹄腹板上有时开两条径向槽，使蹄的弯曲刚度小些，以便使制动蹄摩擦衬片与制动鼓之间的接触压力均匀，因而使衬片的磨损较为均匀，并可减少制动时的尖叫声。重型汽车制动蹄的断面有工字形山字形等。本设计选用的端面为工字形。制动蹄腹板和翼缘的厚度，轿车的约为货车的约为。摩擦衬片的厚度，轿车多为.货车多为以上。衬片可铆接或粘贴在制动蹄，粘贴的允许其磨损厚度较大，使用寿命增长，但不易更换衬片铆接的噪声较小。本设计中，制动蹄腹板和翼缘的厚度为，摩擦衬片的厚度取，衬片铆接在制动蹄上。.制动底板制动底板是除制动鼓外制动器各零件的安装基体，应保证各安装零件相互间的正确位置。制动底板承受着制动器工作时的制动反力矩，因此它具有足够的刚度。为此，由钢板冲压成形的制动底板具有凹凸起伏的形状。客车则采用可锻铸铁的制动底板。本设计采用的是可锻铸铁的制动底板。.制动蹄的支承支承销由号钢制造并高频淬火。.凸轮式张开机构凸轮式张开机构的凸轮及其轴是由号钢模锻成体的毛坯制造，在机加工后经高频淬火处理。凸轮及其轴由可锻铸铁或球墨铸铁的支架支撑，而支架则用螺栓或铆钉固定在制动底板上。本设计中的凸轮工作表面轮廓是中心对称的两段圆弧。.摩擦材料制动摩擦材料应具有高尔稳定的摩擦系数，抗热衰退性能要好，不应在温升到数值后摩擦系数突然急剧下降，材料应有好的耐磨性，低的吸水率，低的压缩率低的热传导率和低的热膨胀率，高的抗压抗拉抗剪切抗弯曲性能和耐冲击性能制动时应不产生噪声不产生不良气体，应尽量采用污染小和对人体无害的摩擦材料。本设计选用粉末冶金材料，它是以铜粉或铁粉为主要成分，掺上石墨粉陶瓷粉等非金属粉末作为摩擦系数调整剂，用粉末冶金方法制成。其抗热衰退和抗水衰退性能好，但造价高，适用于高性能轿车和行驶条件恶劣的货车等制动器负荷重的汽车。.制动间隙调整方法及相应机构制动鼓与摩擦片直接在未制动状态下均应有工作间隙，以保证制动鼓能自由转动。般来说，鼓式制动器的设定间隙在。此间隙的存在会导致踏板或手柄的行程损失，因而间隙量应尽量小。考虑到在制动过程中摩擦副可能产生热变形和机械变形，因此，制动器在冷却状态下应设的间隙要通过实验来确定。另外，制动器在工作过程中会由于摩擦衬片的磨损而使间隙加大，因此制动器必须设有间隙调整机构。采用凸轮