（全套设计）汽车半主动悬架磁流变减震器的设计及仿真（CAD图纸）

格式：RAR 上传：2022-06-25 05:46:29

《（全套设计）汽车半主动悬架磁流变减震器的设计及仿真（CAD图纸）》修改意见稿

1、“.....为了保证阻尼器内部磁流变液不会发生外泄，密封问题显得至关重要。为了做好活塞杆的密封，本文提供了种方法，即在线圈漆包线引线后缠线开始前,将减震器活塞杆引线的入口和活塞头引线的出口处用环氧树脂系胶结剂填死密封，并且在缠线结束焊接后，在线圈顶层上再次用环氧树脂系胶结剂覆盖严密，在磁流变减震器活塞组件装配好后，装入导向套，导向套内装有型密封圈，而另端，采用浮动活塞上装有的型密封圈......”。

2、“......本章小结本章在前章的基础上，通过对减震器设计中存在的阻尼有效长度阻尼间隙与可调阻尼力存在的矛盾的分析，设计了种由活塞头活塞套挡板组成的滑阀式减震器。对这种减震器进行了结构参数设计结构材料设计以及磁路设计，并对可能存在的问题进行了探讨。之后对所设计的减震器在拉伸行程与压缩行程下的磁阻进行了分析。通过本章的分析设计，为下章的减震器外特性仿真分析做好了充分准备......”。

3、“.....并得到了磁流变减震器的基本参数。对于已经初步设计的磁流变减震器，其性能是否可以满足减震器的基本设计要求是设计中必须考虑的问题。因而，本章在已经设计的磁流变减震器的基础之上对减震器进行外特性分析，考察了不同剪切应力下减震器的阻尼力与活塞组件位移之间的关系，验证了有效阻尼通道的长度对阻尼的出力的影响。.拉伸行程时的建模及仿真减震器的外特性工作特性包括其示功特性和速度特性......”。

4、“.....用曲线来表示则为示功图位移阻尼力曲线和速度特性曲线速度阻尼力曲线。减震器的外特性反映着减震器阻尼力速度和阻尼系数等等参数的大小关系，是评价评价减震器性能非常重要的指标。根据第二章中所建立的减震器阻尼力学模型。在拉伸行程下的阻尼力学模型如下在环境下建立的仿真模型如下图所示。图拉伸行程时的减震器阻尼力仿真模型该模型描述的是在剪切应力的作用下，阻尼力与减震器活塞组件的位移和活塞组件运动速度之间的关系。其中......”。

5、“.....而速度则通过对位移信号进行微分得到。改变该仿真模型的剪切应力，即可得到不同剪切应力下的阻尼力与位移关系，进而起到考察减震器性能的目的。磁场与屈服应力的关系根据磁流变液的剪切应力与磁场强度的关系曲线得到，本文采用的其剪切应力与磁场强度曲线如下图所示图剪切应力与磁场强度的关系曲线根据图曲线，对数据进行拟合，得到两者的关系曲线方程为...将代入上式中，即可得到电流与剪切应力之间的直接联系......”。

6、“.....图拉伸行程下不同剪切力下的阻尼力位移图该模型中涉及到的磁流变液性能参数与减震器的结构参数如下，，,，。设定输入的位移的最大幅值为，剪切应力分别以，得到减震器的阻尼力位移曲线如图所示。对图做如下处理得到图如下，从图中，可以看出条不同剪切力下的阻尼力位移图是相互平行的，根据图像可求出不同剪切应力下的阻尼力可调倍数。图拉伸行程时阻尼力位移处理图以位移为为例......”。

7、“.....从图中可以看出在此处的速度下粘滞阻尼力大约为。对应的不同剪切屈服应力下不同的阻尼力，而图中所示的分别为剪切屈服应力为下的库仑阻尼力。由第二章式可知，库仑阻尼力与粘滞阻尼力的比值即为阻尼力可调倍数。这三种不同剪切屈服应力下的阻尼力可调倍数结果如下式中分别为下的阻尼力可调倍数。由此可知剪切屈服应力越大，减震器的可调阻尼倍数越大。......”。

8、“.....图压缩行程时的减震器阻尼力仿真模型该模型中涉及到的磁流变液性能参数与减震器的结构参数如下，，，。设定输入的位移的最大幅值为，剪切应力分别以，得到减震器的阻尼力位移曲线如图所示。对图做如下处理得到图如下，从图中，可以看出条不同剪切力下的阻尼力位移图是相互平行的，根据图像可求出不同剪切应力下的阻尼力可调倍数......”。

9、“.....在位移为的位置做条垂线，从图中可以看出在此处的速度下粘滞阻尼力大约为。对应的不同剪切屈服应力下不同的阻尼力，而图中所示的分别为剪切屈服应力为下的库仑阻尼力。图拉伸行程时阻尼力位移处理图由第二章式可知，库仑阻尼力与粘滞阻尼力的比值即为阻尼力可调倍数。这三种不同剪切屈服应力下的阻尼力可调倍数结果如下...式中分别为下的阻尼力可调倍数。由此可知剪切屈服应力越大......”。