1、“.....扭转截面系数.所以，.。在不平路面冲击载荷作用下桥壳的强度计算当汽车高速行驶于不平路面上时，桥壳除承受在静载状态下的那部分载荷外，还承受附加的冲击载荷。这时桥壳载动载荷下的弯曲应力为式中动载荷系数，对载货汽车取.桥壳载静载荷下的弯曲应力，.......”。

2、“......。汽车以最大牵引力行驶时的桥壳的强度计算计算时不考虑侧向力。图.为汽车以最大牵引力行驶时桥壳的受力简图。此时作用在左右驱动车轮上除有垂向反力外，尚有切向反力。作用在左右驱动车轮的最大切向反力共为式中发动机的最大转矩传动系档传动比.主减速比.传动系的传动效率.轮胎的滚动半径.。经计算，.。图汽车以最大牵引行驶时桥壳的受力简图如图所示......”。

3、“.....式中汽车加速行驶时的质量转移系数对于货车取.，同式。图汽车以最大牵引行驶时桥壳的受力分析图由于驱动车轮的最大切向反力使桥壳也承受水平方向的弯矩，对于装用普通圆锥齿轮差速器的驱动桥，在两弹簧之间桥壳所受的水平方向的弯矩为.桥壳还承受因驱动桥传递驱动转矩而引起的反作用力矩。这时在两板簧座间桥壳承受的转矩为式中同式下的说明......”。

4、“.....所以在该断面处的合成弯矩为.该危险断面处的合成应力为式中危险断面处的弯曲截面系数.。汽车紧急制动时的桥壳强度计算这时不考虑侧向力，图.为汽车在紧急制动时的受力简图。图汽车紧急制动时桥壳的受力分析简图如图所示，紧急制动时桥壳在两钢板弹簧座之间的垂向弯矩及水平方向弯矩分别为式中同式说明汽车制动时的质量转移系数，对于载货汽车的后桥，取......”。

5、“.....。图汽车紧急制动时桥壳的受力分析图经计算，.,.。桥壳在两钢板弹簧的外侧部分同时还承受制动力所引起的转矩.所以，经过计算以各种情况下校核均满足桥壳的许用弯曲应力为，许用扭转应力为，所以驱动桥壳校核成功。对于钢板冲压焊接整体式桥壳，多采用或中碳钢板化学成分控制为的碳和不大于的硫。本次设计桥壳材料选取为。半轴套管材料为。.本章小结本章选择了钢板冲压焊接式整体驱动桥桥壳......”。

6、“.....在静弯曲应力下，不同路面冲击载荷作用下和汽车以最大牵引力行驶时及汽车紧急制动时和汽车受最大侧向力时的五种情况下桥壳受力和强度进行了校核，并满足设计要求。结论此次设计的汽车整体式驱动桥是根据传统驱动桥设计方法，并参考相关车型进行设计，设计的主要内容和结论如下参照相近载重量的货车驱动桥的结构形式及其优缺点......”。

7、“.....，设计为具有结构简单体积小质量轻和制造成本低等优点单级主减速器，鉴于其主减速比大于.，选用双曲面齿轮，使其具有很好的动力性和经济性，同时计算出主减速器主从动齿轮的相关参数，完成主减速器的设计为保证其结构简单工作平稳制造方便，采用普通行星齿轮差速器，以保证汽车驱动桥两侧车轮在行程不等时能以相应的不同转速旋转以满足汽车行时的运动学要求......”。

8、“.....完成差速器的设计在半轴的设计过程中，选用了工作可靠应用广泛全浮式半轴，并确定了半轴的相关参数，完成半轴的设计在驱动桥壳的结构设计中，采用钢板冲压焊接的方法制造整体式桥壳，其具有制造工艺简单材料利用率高质量轻和刚度和强度好等优点各部件都进行强度校核，并选用合理的材料对主要零部件的热处理方法进行了说明......”。

9、“.....本次设计的驱动桥结构符合设计要求及实际应用，设计时驱动桥总成及零部件的选择能尽量满足零件的标准化部件的通用化和产品的系列化的要求，修理保养方便，工艺性好，制造容易。参考文献郭新华.汽车构造.高等教育出版社，向寒松.中国汽车营销风云录.机械设计出版社陈家瑞.汽车构造.第版.北京机械工业出版社，王望予.汽车设计.第版.机械工业出版社，余志生.汽车理论.第版......”。