（全套设计）矿用越野车悬架系统的设计（CAD图纸）

格式：RAR 上传：2025-07-21 02:25:14

《（全套设计）矿用越野车悬架系统的设计（CAD图纸）》修改意见稿

1、“.....此外，在前轮驱动的汽车中，由于前桥轴荷大，且为驱动桥，故应尽可能使前轮轮荷变化小。因此，在独立悬架纵臂式悬架除外中，前悬架，后悬架。设计时首先要确定与轮距变化有关的前悬架的侧倾中心高度，然后确定后悬架的侧倾中心高度。当后悬架采用独立悬架时，其侧倾中心高度稍大些。如果用钢板弹簧非独立悬架时......”。

2、“......纵倾中心双横臂独立悬架纵倾中心为两横臂转动轴延长线的交点。.抗驱动纵倾性抗驱动纵倾性可减小后轮驱动汽车车尾的下沉量或前轮驱动汽车车头的抬高量。与抗制动纵倾性不同的是，只有当汽车单桥驱动时，该性能才能起作用。对于独立悬架而言，当纵倾中心位置高于驱动桥车轮中心时，这性能方可实现。.悬架的定位角独立悬架中的横臂铰链轴大多空间倾斜布置......”。

3、“.....将横臂空间定位角定义为横臂轴的水平斜置角，悬架抗前俯角，悬架斜置初始角。.导向机构的设计纵向平面内上下横臂的布置方案为了提高汽车的制动稳定性和舒适性，般希望主销后倾角的变化规律是在悬架弹簧压缩时后倾角增大在弹簧压缩时后倾角减小，用以造成制动时因主销后倾角变大而在控制臂支架上产生的防止制动前俯的力矩矩。纵向平面内上下横臂有六种布置方案，如图.所示......”。

4、“.....纵向平面内上下横臂轴布置方案第方案主销后倾角的变化规律比较好，在现代汽车设计中被广泛采用，这里我初选第种方案。水平面内上下横臂的布置方案水平面的布置方案有三种，如图.所示。图.水平面内上下横臂轴的布置方案下横臂和上横臂与纵轴线的夹角，分别用和来表示，称为导向机构上﹑下横臂轴的水平斜置角。般规定，轴线前端远离汽车纵轴线的夹角为正反之为负......”。

5、“.....夹角为零。为了使车轮在遇到凸起路障时能够使车轮面上跳，面向后退让，以减少传到车身上的冲击力，还为了便于布置发动机，大多数前置发动机汽车的悬架下横臂轴的斜置角为正，而上横臂轴的斜置角则有正直﹑零值和负值三种布置方案。如图.所示。上﹑下横臂轴斜置角不同的组合方案，对车轮跳动时前轮定位参数的变化规律有很大的影响。如车轮上跳，下横臂轴斜置角为正......”。

6、“.....主销后倾角随车轮的上跳而增大。如组合方案为上﹑下横臂轴斜置角﹑都为正值，则主销后倾角随车轮的上跳有较少增加甚至减少。至于再用哪种方法好，要与上下横臂在纵向平面内的布置起考虑。当车轮上跳﹑主销后倾角变大时，车身上的悬架支承处会产生反力矩，有抑制制动时的前俯作用。但主销后倾角变得太大时，会使支承处反力矩过大......”。

7、“.....易造成车轮摆振或转向盘上力的变化。因此，希望乘用车的主销后倾角原始值为。当车轮上跳时，悬架每压缩，主销后倾角变化范围为。初取。上下横臂长度的确定双横臂式悬架上下横臂长度对车轮上﹑下跳动时的定位参数影响很大。现代乘用车所用的双横臂式前悬架，般设计成上横臂短，下横臂长。这方面是考虑到布置发动机方便，另方面也是为了得到理想的悬架运动特性......”。

8、“.....希望轮距变化更小，以减少轮胎磨损，提高其使用生命，因此应选择上下横臂长度之比在.附近为保证汽车具有更好的操纵稳定性，希望前轮定位角度的变化更小，这时应选择上下横臂长度之比在.附近。根据我国乘用车设计的经验，在初选尺寸时取上下横臂长度之比为.为宜。因此本设计初选尺寸下摆臂长度即上摆臂长度。......”。

9、“.....确定了该车的侧倾中心侧倾轴线抗驱动性悬架的定位角等布置参数。根据悬架系统的设计要求，首先确定上下横臂在纵向平面上的布置方案，然后确定上下横臂在水平面上的布置方案，最后根据设计要求确定悬架上下横臂长度之比以及上下横臂的长度。对悬架系统的导向机构进行设计，确定导向机构的布置方案完成设计。结论随着经济技术和文化的发展......”。