（全套设计）缸头两面钻孔专机设计（CAD图纸）

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缸头两面钻孔专机设计摘要为齿轮啮合中心距离，单位为可以计算得出主轴上齿轮齿数为进而确定主轴和上齿轮的齿数和模数利用同样方法可以确定传动轴上齿轮的齿数和模数和主轴和的齿数和模数。轴的模数为，齿数为，主轴和主轴上齿轮的齿数为，模数为。可以确定传动轴和传动轴的位置。传动轴和传动轴的转速为驱动轴的转数为，.从的理论上看驱动轴可以直接驱动传动轴和传动轴就可以满足要求拉。但是此时传动轴和驱动轴的中心距离和传动轴和驱动轴的中心距离不相同，所以中间还要填加传动轴。若中间传动轴和驱动轴和传动轴的齿轮直接啮合可以计算中间传动轴，但是中间传动轴与主轴齿轮和主轴齿轮重合部分，所以只用个齿轮同时啮合主轴齿轮和驱动轴齿轮不可以，所以要增加中间传动轴。般主轴箱内的模数不多与两中，所以取进行试凑和计算。经过试凑和计算最后得出传动轴齿数和模数和传动轴齿数和模数和驱动轴的齿数和模数。驱动轴齿轮的模数为，齿数为，传动轴上后排的齿轮模数为齿数为，前排齿轮的模数为，齿数为。本次设计多轴箱有四根主轴，主轴轴径为，通过不断的试凑，以求取的最佳的传动路线。传动布局为钻孔驱动轴传动轴传动轴主轴，驱动轴传动轴传动轴主轴，各个轴上用的齿轮钻孔时根据每个轴的啮合齿轮的齿数和驱动轴的转速及公式.可以算出各个主轴的转速由此可见，现在计算出主轴转速与之前计算出主轴需要的转速致。所以，多轴箱内齿轮设计是正确的。钻孔时根据每个轴的啮合齿轮的齿数和驱动轴的转速及公式可以算出各个主轴的转速由此可见，现在计算出主轴转速与之前计算出主轴需要的转速致。所以，多轴箱内齿轮设计是正确的。校核多轴箱中最细并且齿轮最多的轴轴的扭转强度条件为.其中轴的扭转切应力，单位为轴传递的转矩，单位为轴传递的功率，单位为轴的转速，单位为轴的扭转截面系数，单位为许用扭转切应力，单位为轴常用材料的及值，轴的材料选调质处理，则为分析可知，钻孔多轴箱中需要校核的轴是传动轴，其直径为，转速为，传递功率为.。比较知，故传动轴满足要求。齿轮模数的验算般只对多轴箱中承载荷最大最薄弱的齿轮进行接触强度和弯曲强度的验算。所以验算主轴。.•分度圆的切向力.齿面接触疲劳强度计算齿轮弯曲强度验算为齿轮强度的载荷系数，为使用系数，为动载荷系数，为齿间载荷分配系数，为齿向载荷分布系数，为弹性系数。节点区域系数.为接触疲劳极限，为为齿行系数，为应力校正系数为弯曲疲劳极限，为计算得.所以符合条件计算得.所以符合条件。绘制多轴箱总图及零件图多轴箱总图设计通用多轴箱总图设计包括绘制主视图展开图，编制装配表，制定技术条件等四部分。主视图主要表明多轴箱主轴位置及齿轮传动系统，齿轮齿数模数及所在排数，润滑系统等。因此，绘制主视图就是在设计的传动系统图上标出各轴编号，画出润滑系统，标注主轴油泵轴驱动轴的转速油泵轴转向驱动轴转向及坐标尺寸最低主轴高度尺寸及箱体轮廓尺寸等。展开图其特点是轴的结构图形多。各主轴和传动轴及轴上的零件大多是通用的，且是有规律排列的。般采用简化的展开图并以装配表相配合，表明多轴箱各轴组件的装配结构。绘制的具体要求如下.展开图主要表示各轴及轴上零件的装配关系。包括主轴传动轴驱动轴手柄轴油泵轴及其上相应得齿轮隔套防油套轴承或油泵等机件形状和安装相对位置。图中各零件的轴向尺寸和径向尺寸齿轮除外要按比例画出，轴向距离和展开顺序可以不按传动关系绘制，但必须注明齿轮排数轴的编号及直径规格。对近距离轴往往要求按实际间距绘制相关轴的成套组合件，以便能直观地检查有否碰撞现象。.对结构相同的同类型主轴传动轴可只画根，在轴端注明相同轴的轴号即可。对于轴向装配结构基本相同，只是齿轮大小及排列位置不同的两根或两组轴，可以合画在起，即轴心线两边各表示根或组轴。.展开图上应完整标注多轴箱的三大箱体厚度尺寸及箱壁和内腔有关联系尺寸主轴外伸长度等。总图上还应有局部剖视表明动力箱与后盖及前后盖与箱体间的定位结构。主轴和传动轴装配表把多轴箱中每根轴主轴传动轴油泵轴上齿轮套等基本零件的型号规格尺寸参数和数量及标准件外购件等，按轴号配套，用装配表表示。这样使图表对照清晰易看，节省时间，方便装配。详见附图多轴箱技术条件.多轴箱制造和验收技术条件多轴箱按组合机床多轴箱制造技术条件进行制造，按组合机床多轴箱验收技术条件进行验收。.主轴精度按组合机床多轴箱精度标准进行验收。多轴箱零件设计多轴箱总图设计中，大多数零件是选用通用件标准件和外购件对于变位齿轮专用轴等零件，则应设计零件图对于多轴箱体类通用件，必须绘制补充加工图。专用零件工作图如变位齿轮专用轴和套等零件，可按般零件工作图规定。参照同类通用零件图，结合专用要求设计绘图。补充加工图多轴箱体前盖后盖等通用零件，应根据多轴箱总图要求，绘制出需补充加工的部位通常习