A1-从动盘总成.dwg
（CAD图纸）
A1-盖总成.dwg
（CAD图纸）
A1-离合器.dwg
（CAD图纸）
A1-压盘.dwg
（CAD图纸）
A2-离合器盖.dwg
（CAD图纸）
A2-膜片弹簧.dwg
（CAD图纸）
A2-摩擦片.dwg
（CAD图纸）
A3-波形片.dwg
（CAD图纸）
A3-从动盘.dwg
（CAD图纸）
A3-支撑圈.dwg
（CAD图纸）
A4-传动片.dwg
（CAD图纸）
A4-从动盘毂.dwg
（CAD图纸）
调研报告（2页）.doc
任务书（1页）.doc
说明书.doc
求膜片弹簧的载荷变形特性。
膜片弹簧的最大应力。
解膜片弹簧的载荷变形特性特性曲线及特性曲线的绘制将式改写为代入数据计算得拉伸最大切向应力为当比值时，查得.，.，.产生最大切向应力的变形量，应取如下由式求得毫米，而毫米。
因为，所以取毫米，代入上式得公斤厘米。
于是，可得最大等效应力公斤厘米。
号硅钢的屈服点公斤毫米，可取许用应力公斤厘米。
因此能满足强度要求花键的强度校核华键联接的可能失效有齿面有压溃或磨损和齿根的剪断或弯断等，对于实际的材料组合和标准尺寸来说，齿面的压溃或磨损是主要的失效形式，因此，般只作联接的挤压强度或耐磨性计算.花键的工作条件良好动联接，查取，式中，齿数齿面工作的接触花键联接的许用压强载荷不均匀系数长度齿的接触长度．对于矩形花键式中齿顶的倒圆角半径取.。
选择花键规格其中。
则因为，所以花间的强度满足要求。
.铆钉的强度校核铆钉的剪切力为则式中铆钉所在位置的内半径有效挤压面积发动机的最大转矩铆钉直径同直径铆钉的个数。
摩擦片铆钉的校核则查资料得的疲劳强度所以摩擦片铆钉的强度也满足要求。
离合器盖铆钉的强度校核则查资料得的疲劳强度所以离合器盖铆钉的强度也满足要求。
传动片铆钉的校核.则查资料得的疲劳强度所以传动片铆钉的强度也满足要求。
从动盘本体铆钉的强度校核则查资料得的疲劳强度所以从动盘本体铆钉的强度也满足要求。
结论我在准备阶段，对汽车的专业知识进行了进步的了解，尤其在机械制造和汽车设计等方面的知识进行了深入理解，为后期的设计了准备。
本文先简单的介绍了离合器的功用设计要求和分类。
然后从离合器的工作过程和原理结构形式等方面进行了深入介绍，并对离合器的各种类型进行了介绍。
膜片式离合器使用维护有别于传统离合器传统的离合器有三个分离杠杆，工作段时间后，三个杠杆的分离间隙常发生差异变化，造成离合器接合不好而损坏离合器。
进行间隙调整时必须拆下离合器，分别调整三个分离杠杆。
对操作者技术要求高工作强度大。
膜片式离合器的膜片是铆接结构，也就是说膜片式离合器是个整体不可拆卸，数个分离瓜的分离隙相同无需分别调整。
从外部就可调整离合器间隙，调整非常方便容易。
在离合器的结构设计方面，从从动盘数的选择压紧弹簧和布置形式的选择从动盘总成以及离合器盖总成进行了详细的思考并根据具体要求进行了设计。
在计算出各种零件的尺寸后，因为这些尺寸是根据经验公式得到的，所以进行了严格的验证和校核，通过多次的设计和校核从而得到了比较满意的各种零件的尺寸。
老师在开始时对我说，“根据给出的数据计算出来的理论值和实际值有很大的区别。
”当时我对这句话并不是很明白，老师说以后你就明白了。
经过这次毕业设计，我终于明白了老师这句话的意思。
感谢刘老师对我的指导，由于水平有限，设计中难免有不足之处，恳请老师指出批评。
致谢本论文是在老师悉心指导下完成的。
在个多月的课程学习设计研究及论文撰写期间，直得到我的毕业指导老师刘老师的严格指导辛勤培养和热情关怀，刘老师在工作非常繁忙之际仍然抽出时间指导我的毕业设计，对此我感到非常的感动。
老师的言传身教不仅使我学到了大量的专业知识，而且学到了严谨的治学态度和丝不苟的科研作风，以及更多的社会知识，使我对理论和实践的把握都上了个台阶。
感谢我的指导老师刘老师，他严谨细致丝不苟的作风直是我工作学习中的榜样他循循善诱的教导和不拘格的思路给予我无尽的启迪。
导师渊博的专业知识，严谨的治学态度，精益求精的工作作风，诲人不倦的高尚师德，严以律己宽以待人的崇高风范，朴实无华平易近人的人格魅力对我影响深远。
不仅使我树立了远大的学术目标掌握了基本的研究方法，还使我明白了许多待人接物与为人处世的道理。
在此，谨向导师表示崇高的
（全套设计）膜片式离合器的设计（CAD图纸）
