货车整体设计摘要清器较大都放在车身头的外面，有的从驾驶室背后竖起个烟囱式的通气管道，吸气口在上端朝下或朝外。有的平头车的进气管道放在了乘客侧的车门和风窗玻璃的交接缝处，虽然不美观，但对性能有益。对于长头重型车，由于空滤器较大，也可放在车头侧面。排气系的布置要保证发动机排气畅通，阻力小排气制动系统除外，同时要尽量减少噪声和振动，排气口要朝左或右，不许朝向人行道。排气管道的布置与油箱的距离应大于，若布置不开时，中间可加隔热板。排气管道的任何部位除排气尾管的排气口外都不允许发生漏气现象，以防止产生振动的噪声。消声器进气管应尽量与动力总成固定在起，以减少振动干涉。排气系统在整车车架上要用软垫进行支承和固定，以减少管道各接口处的振动和干涉。在布置消声器时，注意离地间隙大小，特别是轿车更应选择合适的方案，不应影响通过性。.操纵系统的布置转向盘和转向柱的布置前面已经论述，这里仅对踏板离合器制动油门装置变速操纵，驻车制动装置等进行论述。所有踏板和操纵手柄位置都应按人体工程学的要求进行布置，可以在的内模型中进行布置。要求所有的操纵机构都要有足够的刚度，运动件的连接处配合间隙要合理，尽量减小自由间隙，运动件不能出现发卡和干涉现象，确保操纵动作的灵活与准确。特别是变速操纵机构，使用频繁要求轻便自由间隙小不仅要求操纵机构本身刚度好，而且要求用来固定操纵机构的基体件的刚度也要好，这样才能保证在换档操作过程中灵活准确手感强。.车箱的布置根据车型所确定的载重量用户对车箱长度的要求整车的外廓尺寸车箱底板是否允许有车轮鼓包货物的情况等，合理地选择车箱的内部尺寸，但必须要保证符合公司内部所确定的车箱内部尺寸系列，不应随意变动，这样可以便于组织生产和变型，有利于系列化和通用化。车箱前板及保险架离驾驶室后围或相关部件的间隙应不小于。保险架的高度应超出驾驶室顶部。车箱纵横梁布置要合理，保证自身有足够的强度和刚度，使车箱底板在长期承载使用状态下，不会产生永久变形。车箱纵梁的后端允许超出车架尾端不大于，以便减轻车架的质量。.运动校核.转向轮跳动图目前，国内的载货汽车大多数采用非独立悬架的结构，应对其进行运动校核。采用非独立悬架的前桥轴相对于车架车身上下跳动，其跳动受悬架和纵拉杆的限制。而且在车桥轴和车架之间均装有缓冲块，对车桥轴的跳动进行限制。在进行运动校核时，首先要确定前桥的跳动极限位置，侧车轮在平地上或过坑而暂时悬空，而另侧车轮遇到路面凸起，使前轴倾斜。但是在具体作法上，目前不统。有的以侧车轮上跳到钢板弹簧盖板与车架下翼面接触即铁碰铁时的位置作为最高位置。此时假设缓冲块已丢失有的假定橡胶缓冲块被压缩或为车轮上跳的最高位置。上述第种情况最保险，但要求较大的运动空间，这种画法比较适合于使用条件很差的军用越野车。第二种情况要求的运动空间比较合理。这种画法在国内比较常用，按此种方法校核的运动空间仍然过大。这是由于所假定的缓冲块压紧量与实际行驶中可能达到的最大压缩量有误差。另外，当汽车侧车轮低速越过较大的凸起时，车架前部有可能发生扭转变形。此时轮罩也会随之上移而产生退让作用。所以，最好是根据同类型汽车在坑洼不平的坏路上实测的车轮相对车架向上和向下跳动的最大跳动量来确定前轴相对于车架的最大倾斜角。在缺乏试验数据的情况可以采用上述的第二种方法。当前轴的最大倾斜角最大斜跳位置确定后，就可以作下前轮跳动图。通过跳动图可以校核轮胎与翼子板的关系对新开发的车型设计翼子板，可以对转向轮与纵拉杆进行校核另外还可以校核前轮的减振器是否满足车轮上下跳动的要求，并对前轴桥横拉杆和油底壳的关系进行校核。平头驾驶室结构的车型，发动机的油底壳般布置在前轴上方，前轴横拉杆和油底壳也有相对运动。般情况下，非独立悬架的轻型车前桥的动行程，即前桥满载位置到缓冲块压缩时为左右，那么静止满载时前轴横拉杆和油底壳的间隙应不小于。按下列方法步骤绘制前轮跳动图画出汽车满载静止时车架前轴钢板弹簧轮胎等有关部件的三个视图根据车轮内外最大转角，作出满载状态的外轮廓线，然后投影到侧视图上确定前轴斜跳的回转中心为点，该点是处在左右钢板弹簧主体厚度中点的联线上，且与汽车对称中点线偏离个距离偏向压得较紧的弹簧侧。根据第汽车集团公司汽车试验结果，偏距为前钢板弹簧中心距的。然而其比例关系不定适合每个车型，在缺乏试验数据的情况下，可近似地把汽车对称中心和板簧主片厚度中心联线的交点作为跳动中心。以为圆心，以点到前轴中心线的垂直距离为半径画个圆弧，按确定的前轴对车架的侧角做直线线与该圆弧相切。则此切线为斜跳后的前轴中心线。在这条线上的上面画出上跳后轮胎形状，并将外轮廓线投影到其余视图上。选取不同断面，用上述方法作图，就可以得到较完整的车轮跳动图。有了跳动图，就可以判断转向轮与相邻的零部件是否会发生干涉，从而更好地确定它们的位置和形状。另外还要考虑必要的间隙如胎面需装防滑链等。独立悬架转向轮的上跳的最高位置可按侧车轮上跳压缩缓冲块到的位置。目前，国外些汽车厂家在大量试验的基础上，提出了种较为合理的更接近实际使用工况的校核方法。如德国大众汽车公司的校核方法规定车轮的转角不同，其跳动高度也不同。汽车直线行驶时由于车速较高，路面对车轮的冲击力也较大，规定此时跳动高度也最大。当汽车转弯行驶时，由于车速较低，路面对车轮的冲击力也较小，规定此时