操纵机构A1.dwg
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从动盘A2.dwg
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盖子A2.dwg
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减振弹簧A2.dwg
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减震盘A2.dwg
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路宝汽车离合器设计开题报告.doc
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膜片弹簧.dwg
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摩擦片A2.dwg
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压盘A2.dwg
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装配图A0.dwg
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离合器操纵机构应满足的要求是踏板力要小，轿车般在范围内，货车不大于踏板行程对轿车般在范围内，对货车最大不超过踏板行程应能调整，以保证摩擦片磨损后分离轴承的自由行程可复原应有对踏板行程进行限位的装置，以防止操纵机构因受力过大而损坏应具有足够的刚度传动效率要高发动机振动及车架和驾驶室的变形不会影响其正常工作。
机械式操纵机构有杠系传动和绳索系两种传动形式，杠传动结构简单，工作可靠，但是机械效率低，质量大，车架和驾驶室的形变可影响其正常工作，远距离操纵杆系，布置困难，而绳索传动可消除上述缺点，但寿命短，机构效率不高。
本次设计的普通轮型离合器操纵机构，采用液压式操纵机构。
液压操纵机构有如下优点液压式操纵，机构传动效率高，质量小，布置方便便于采用吊挂踏板，从而容易密封，不会因驾驶室和车架的变形及发动机的振动而产生运动干涉可使离合器接合柔和，可以降低因猛踩踏板而在传动系产生的动载荷，正由于液压式操纵有以上的优点，故应用日益广泛，离合器液压操纵机构由主缸工作缸管路系统等部分组成。
.离合器踏板行程计算踏板行程由自由行程和工作行程组成.式中，为分离轴承的自由行程，般为，取反映到踏板上的自由行程般为分别为主缸和工作缸的直径为摩擦片面数为离合器分离时对偶摩擦面间的间隙，单片，取为杠杆尺寸。
图.液压操纵机构示意图.踏板力的计算踏板力为.式中，为离合器分离时，压紧弹簧对压盘的总压力为操纵机构总传动比，为机械效率，液压式，机械式为克服回位弹簧的拉力所需的踏板力，在初步设计时，可忽略之。
则合格。
分离离合器所作的功为式中，为离合器拉接合状态下压紧弹簧的总压紧力则合格。
.分离轴承的选取分离轴承在工作中主要承受轴向力，在离合器分离时，由于分离轴承的旋转，在受离心力的作用下，还承受径向力。
在传统离合器中采用的分离轴承主要有径向止推轴承和止推轴承。
而在现代汽车离合器中主要采用了角接触式的径向推力球轴承，并由轴承内圈转动。
本设计的是拉式膜片弹簧离合器，采用如图.的的自动调心式分离轴承装置，图中在轴承外圈和分离套筒外凸缘和外罩壳之间以及内圈与分离套筒内凸缘之间都留用径向间隙，这些间隙保证了分离轴承相对于分离套筒可径向移动左右。
在外圈与分离套筒的端面之间装有以波形弹簧片，用以将外圈紧紧顶在分离套筒凸缘的端面上，使轴承在不工作时不会发生晃动。
当膜片弹簧旋转轴线与轴承不同心时，分离轴承便会自动径向浮动到与其同心的位置，以保证分离轴承能均匀压紧各分离指舌尖部。
这样可减小振动和噪声，减小分离指与分离轴承端面的磨损，使轴承不会出现过热而造成润滑脂的流失分解，延长轴承寿命。
另外，分离轴承由传动的外圈转动改为内圈转动外圈固定不转，由内圈来推动分离指结构，适当地增大了膜片弹簧的杠杆比，且由于内圈转动，在离心力作用下，润滑脂在内外圈间的循环得到改善，提高了轴承使用寿命。
这种拉式分离轴承是将膜片弹簧分离指舌尖直接压紧在蝶形弹簧和挡环之间，再用弹性锁环卡紧，结构较简单。
分离轴承的参数表.分离轴承参数表型号ε则由下式得.本章小结本章主要介绍了操纵结构的设计，以及分离轴承的选择，选择自动调心轴承，有效的改变了原有轴承分离效率低等问题。
结论通过以上对膜片弹簧离合器及液压操纵机构的工作原理的阐述及各构件的计算说明，可以看出离合器操纵机构的设计要从选材，尺寸约束，传递发动机扭矩，驾驶员操作等各方面的综合考虑。
选材方面摩擦片选用石棉基材料，保证其有足够的强度和耐磨性热稳定性磨合性，不会发生粘着现象。
扭转减振器中的扭转弹簧选用，其中所含硅成分提高了机件的弹性，所含錳，加强了耐高温性设计后的离合器顺利通过温升校核，目的是防止摩擦元件过快地磨损和温度过高。
在结构设计方面，取消了原有的分离钩，转而在压板与摩擦片之间安装了个压紧弹簧，使离合器分离过程径向力减少，分离的更彻底。
在操纵装置的设计上所选择的液压式操纵装置改变了现有的拉索式操纵装置摩擦阻力大，传动效率低动作刚性程度大布置复杂等缺点。
在离合器盖子的设计上，在内端面铸造突起，取代了原有的膜片弹簧支撑圈，使离合器内部构造简单化，有效的缩短了离合器的轴向距离。
综上所述，本次设计数据全部通过优化条件检验，原件所使用的材料基本上符合耐磨，耐压和耐高温的要求，而且离合器尺寸合适，适
（全套设计）路宝汽车离合器设计（CAD图纸）
