定单115-车载雷达天线升降机构液压系统设计毕业设计论文.doc
副缸液压缸活塞A4.dwg
（CAD图纸）
副缸油缸图纸.dwg
（CAD图纸）
液压系统图A0.dwg
（CAD图纸）
液压系统外文翻译.doc
主液压缸后端盖.dwg
（CAD图纸）
主液压缸活塞杆.dwg
（CAD图纸）
主液压缸前端盖.dwg
（CAD图纸）
主液压缸液压缸.dwg
（CAD图纸）
本例所有阀的额定压力都为，额定流量根据各阀通过的流量，确定为，和三种规格，所有元件的规格型号列于表中，过滤器按液压泵额定流量的两倍选取吸油用线隙式过滤器。
表液压元件明细表序号元件名称最大通过流量型号双联叶片泵.单向阀三位五通电磁阀二位二通电磁阀调速阀.压力继电器单向阀液控顺序阀.背压阀.液控顺序阀卸载用单向阀溢流阀过滤器压力表开关减压阀单向阀二位四通电磁阀单向顺序阀压力继电器压力继电器.油管的选择根据选定的液压阀的连接油口尺寸确定管道尺寸。
液压缸的进出油管按输入排出的最大流量来计算。
由于本系统液压缸差动连接快进快退时，油管内通油量最大，其实际流量为泵的额定流量的两倍达，则液压缸进出油管直径按产品样本，选用内径为，外径为的冷拔钢管。
.油箱容积的确定中压系统的油箱容积般取液压泵额定流量的倍，本设计取倍，故油箱容积为第章验算液压系统性能.压力损失的验算及泵压力的调整.工进时的压力损失的验算及泵压力的调整工进时管路中的流量仅为.，因此流速很小，所以沿程压力损失和局部损失都非常小，可以忽略不计。
这时进油路上仅考虑调速阀的压力损失，回油路上只有背压阀的压力损失，小流量泵的调整压力应等于工进时液压缸的工作压力加上进油路压差，并考虑压力继电器动作需要，则即小流量泵的溢流阀应按此压力调整。
．快退时的压力损失验算及大流量泵卸载压力的调整因快退时，液压缸无杆腔的回游量是进油量的两倍，其压力损失比快进时要大，因此必须计算快退时的进油路与回油路的压力损失，以便于确定大流量泵的卸载压力。
已知快退时进油管和回油管长度均为.，油管直径，通过的流量为进油路.，回油路。
液压系统选用号液压油，考虑最低工作温度为摄氏度，由手册查出此时油的运动粘度，油的密度，液压系统元件采用集成块式的配置形式。
确定油流的流动状态按式经单位换算为式中平均流速油管内径油的运动粘度通过的流量则进油路中液流的雷诺数为回油路中液流的雷诺数为由上可知，进回油路中的流动都是层流。
沿程压力损失的计算在进油路上，流速则压力损失为在回油路上，流速为进油路流速的两倍即.，则压力损失为局部压力损失由于采用了集成块式的液压装置，所以只考虑阀类元件和集成块内油路的压力损失。
通过各阀的局部损失按式计算，结果列于下表部分阀类元件局部压力损失元件名称额定流量实际通过流量额定压力损失实际压力损失单向阀.三位五通电磁阀二位二通电磁阀.单向阀.若取集成块进油路的压力损失，回油路压力损失为，则进油路和回油路总的压力损失为查表得快退时液压缸负载则快退时液压缸的工作压力为计算快退时泵的工作压力而因此，大流量泵卸载阀的调整压力应大于。
从以上验算可以看出，各种工况下的实际压力损失都小于初选的压力损失值，而且比较接近，说明液压系统的油路结构元件的参数是合理的，满足要求。
.液压系统的发热和温升验算在整个工作循环中，工进阶段所占用的时间最长，所以系统的发热主要是工进阶段造成的，故按工进工况验算系统温升。
工进时液压泵的输入功率如前面计算工进时液压缸的输出功率系统总的发热功率为已知油箱容积为，则油箱近似散热面积为假定通风良好，取油箱散热系数，则油液温升为.设环境温度，则热平衡温度为所以油箱散热基本可达要求。
总结本设计分为两个部分，首先对于液压系统进行设计，其次对于系统进行分块集成设计。
系统部分进行了对任务书要求的力学运动学分析，液压原理图设计包括进给机构和加紧机构元件参数设计元件挑选和参数验算产生负载行程图速度行程图系统原理图和电磁阀动作顺序表。
分块集成设计进行了液压系统原理图的分块集成设计集成块建模和集成块装配产生系统分块集成原理图各元件零件图各块零件图装配爆炸图各块工程图和配合体爆炸图。
在这不到周的课程设计中，能学到的东西真的很有限，但是不能说点收获都没有，我想我知道了般机床液压系统的设计框架而且我也掌握了设计个液压系统的步骤，我想本次课程设计是我们对所学知识运用的次尝试，是
（全套设计）车载雷达天线升降机构液压系统设计（CAD图纸）
