（全套设计）轻型商用车传动轴及万向节设计（CAD图纸）

格式：RAR 上传：2022-06-25 05:46:38

《（全套设计）轻型商用车传动轴及万向节设计（CAD图纸）》修改意见稿

1、“.....需加设中间支承。中间支承能常安装在车架横梁上或车身底架上，以补偿传动轴轴向和角度方向的安装误差，以及车车辆行驶过程中由于弹性支承的发动机的窜动和车架等变形所引起的位移。目前中间支承主要有橡胶弹性中间支承和摆臂式中间支承两种形式。橡胶弹性中间支承在其结构中采用单列滚子轴承，橡胶弹性元件能吸收传动轴的振动，降低噪声。这种弹性中间支承不能传递轴向力......”。

2、“.....以及万向节上的附加弯矩所引起的径向力。蜂窝软垫式中间支承与车架横梁相连接。单列球轴承可在轴承座内滑动。由于蜂窝形橡胶垫的弹性作用，能适应上述安装误差和行驶中出现的位移。此外还可吸收振动并减少噪声。单列球轴承通过油嘴加入的润滑脂来实现，并在球轴承两端安装油封加以密封。蜂窝软垫式结构简单，效果良好，应用广泛。双列圆锥滚子轴承中间支承......”。

3、“.....且便于调整，使用寿命长。有的汽车采用摆式中间支承。整个中间支承通过螺栓固定在支架和车架横梁上。当发动机轴向窜动时，摆臂可绕支承轴摆动，适应中间传动轴的轴线在纵向平面的位置变化，改善了轴承的受力状况。此外橡胶衬套能适应传动轴轴线在横向平面内少量的位置变化。综上所述，由于本设计适用车型载重小，行驶时传动轴承受冲击载荷小......”。

4、“.....故本设计选用摆动式中间支承，其结构如图.。单列深沟球轴承套装在中间传动轴上，内圈由凸缘叉和轴肩轴向定位，外圈由两个卡环固定在轴承座孔上使之不能在轴向滑动。两个支承销管由两个挡圈通过销联接在起销管分别与轴承座和支架焊接，支架由螺栓固定在车架横梁上。由于摆动式中间支承的结构特点，作用在轴承上的轴向力和径向力都较小，故选用单列深沟球轴承。中间传动轴花键大径，所以取轴承内径,初选轴承外径，轴承宽度......”。

5、“.....图.摆动式中间支承.轴承的选取由机械设计手册查得对于每日小时工作的机械利用率不高，预期使用寿命每日小时工作利用率较高，预期使寿命。取预期使用寿命计算。计算公式以小时数表示如下.式中轴承转速，取ε寿命指数，对球轴承基本额定动载荷，当量动载荷温度系数，工作温时，当量动载荷的般计算公式为.式中考虑载荷性质引入的载荷系数，取径向，轴向载荷系数轴承径向载荷轴承轴向载荷......”。

6、“.....式中滑动花键滑动时的阻力，传动轴工作时两万向节的夹角传动轴重力作用在轴承上的分力由机械设计手册查得.，.。将，.，.代入公式.得将代入公式.得经计算轴承寿命符合设计要求。另外，还应考虑中间支承的固有频率，计算公式如下.式中中间支承的固有频率中间支承橡胶弹性元件的径向刚度中间支承悬置质量，等于传动轴落在中间支承上的部分质与中间支承轴承及其轴承座所阴承受的质量之和......”。

7、“.....应合理选择橡胶弹性元件的径向刚度，固有频率对应的临界转速尽可能低于传动轴的常用转速范围，以免共振，保证隔振效果好。许用临界转速为，对于乘用车，取下限。当中间支承的固有频率依此数据确定时，由于传动轴不平衡引起的共振转速,而由于万向节上的附加弯矩引起的共振转速为，这样就避免了中间支承与传动轴的谐振。.本章小结本章完成了中间支承总成的设计......”。

8、“.....当发动机轴向窜动时，摆臂可绕支承轴摆动，适应中间传动轴的轴线在纵向平面的位置变化，改善了轴承的受力状况。橡胶衬套可以大大吸收减小由于传动轴引起的振动，进而减小车辆行驶时的噪声和振动。此外，还选择了轴承的型号并对轴承的使用寿命进行校核设计了合理有效的润滑及密封型式，从而提高了总成的使用寿命。结论随着汽车工业的迅猛发展，车辆的多样化轻量化己成为发展趋势......”。

9、“.....而传动轴及万向节的布置设计装配不良将产生振动和噪声，影响车辆的行驶性和舒适性。因此该总成设计是汽车设计中重要的环节之。本题是依据现有生产企业在生产车型的万向传动装置作为设计原型，在给定变速器输出转矩转速及发动机和主减速器安装位置等条件下，设计出符合要求的万向传动装置，着重设计了传动轴花键万向节总成及中间支承总成并对其进行了校核计算。在对各种结构件进行了分析计算后......”。