（全套设计）轻型商用车制动系统设计（CAD图纸）

格式：RAR 上传：2022-06-25 05:46:38

《（全套设计）轻型商用车制动系统设计（CAD图纸）》修改意见稿

1、“.....主缸活塞直径和活塞行程可由下式确定.取因此求知根据的系列尺寸取。.制动轮缸活塞宽度与缸筒的壁厚盘式制动轮缸活塞宽度与缸筒壁厚根据已有的公式计算活塞的宽度.于是求知。般情况下，液压缸缸筒壁厚由结构确定，必要时进行强度校核。校核时分薄壁和厚壁两种情况进行。现取壁厚，由于，因此按厚壁进行校核。.式中轮缸壁厚试验压力当缸的额定压力时，取.缸筒材料许用应力，为材料抗拉强度，为安全系数，般取。由于......”。

2、“.....盘式制动器活塞宽度与缸筒壁厚根据已有的公式计算活塞的宽度.于是求知。现取壁厚，由于，因此按厚壁进行校核。.式中轮缸壁厚试验压力当缸的额定压力时，取.缸筒材料许用应力，为材料抗拉强度，为安全系数，般取。由于.所以壁厚强度满足要求。.制动主缸行程的计算制动主缸行程的计算方法很多。在本次设计中采用，根据制动器间隙的设定值换算主缸的行程。......”。

3、“.....。.制动主缸活塞宽度与缸筒的壁厚制动主缸活塞宽度根据已有的公式计算活塞的宽度.于是求知。制动主缸筒的壁厚般情况下，液压缸缸筒壁厚由结构确定，必要时进行强度校核。校核时分薄壁和厚壁两种情况进行。现取壁厚，由于，因此按厚壁进行校核。.式中轮缸壁厚试验压力当缸的额定压力时，取.缸筒材料许用应力，为材料抗拉强度，为安全系数，般取。由于.所以壁厚强度满足要求。......”。

4、“.....真空助力器的助力比见图.制动踏板机构及制动主缸的机械效率，可取。图.液压制动驱动机构的计算用简图.通常，汽车液压驱动机构制动轮缸缸径与制动主缸缸径之比，当较小时，其活塞行程及相应的踏板行程便要加大。制动踏板工作行程为.式中主缸中推杆与活塞间的间隙，般取主缸活塞空行程，即主缸活塞由不工作的极限位置到使其皮碗完全封堵主缸上的旁通孔所经过的行程......”。

5、“.....应考虑到制动器零件的弹性变形热变形以及制动衬片正常磨损量等，还应考虑到用于制动驱动系统信号指示的制动液体积。因此，制动踏板的全行程至与地板相碰的行程应大于正常工作行程。制动器调整正常时的踏板工作行程约为踏板全行程的，以便保证在制动管路中获得给定的压力。踏板力般不应超过。踏板全行程对货车不应超过。此外，作用在制动手柄上的力对货车不应超过。制动手柄行程对货车不应超过。为了避免空气进入制动管路......”。

6、“.....应保证在制动踏板被放开以后，制动管路中仍能保持的残余压力。.真空助力器真空助力器的选择真空助力器的选择标准若以表示总制动力与踏板力的比值，即。如果的平均值大于最大允许到，该汽车则应安装真空助力器。因此，需要真空助力器。助力比的确定汽车可能达到的总制动力是.式中踏板力，对于轿车对于货车踏板行程，个制动器的动作行程，制动器的效能因素制动器作用半径，轮胎有效半径，效率。表.公式......”。

7、“.....总制动力与踏板力的比值与踏板力的比值。德国公司提供上述参数的经验数据如下表所示。根据上面公式，当总制动力与踏板力确定后，利用这些数据则可求出助力器助力比。真空助力器助力比的典型值范围般为。它能保证安全减速的汽车最大质量和真空助力比成线形关系。设计必须考虑如果助力比太大能出现真空度失控现象，减速度的明显降低将是无法接受的，因此真空助力比符合设计要求。.制动液的选择与使用目前内外使用的制动液......”。

8、“.....有下列类型蓖麻油醇型制动液液醇醚型合成制动液硼酸酯型合成制动硅酸系制动液矿物油型制动液。其中前三类制动液均属合成型制动液。结合当前我国制动液的实际情况，采用符合水平的合成制动液。.制动力分配的调节装置按照的规定，未安装防抱死装置的类车辆制动力在车轴之间的分配，应符合该标准附录的要求。对于大多数汽车来说，必须采用制动力调节装置以满足这要求。从制造成本方面考虑，在满足国家相关标准的前提下......”。

9、“.....感载比例阀感载比例阀如图.所示。阀体安装在车身上，活塞右部的空腔内有阀门。不制动时，在感载拉力弹簧通过杠杆施加的推力的作用下，活塞处于右极限位置，阀门因其杆部顶触螺塞而处于开启位置。制动时，来自主缸的制动液由进油口进入，并通过阀门从出油口输出至后促动管路。此时，输出压力压强等于输入压力压强。因活塞右端承压面积大于活塞左端承压面积，故和对活塞的作用力不等，于是活塞不断左移......”。