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汽车车架.dwg
（CAD图纸）
轻型载货汽车车架有限元静力学分析开题报告.doc
轻型载货汽车车架有限元静力学分析说明书.doc
任务书.doc
外文翻译--具有车架结构车辆的怠速震动分析.doc
货箱的载荷施加位置为处坐标，下同，载荷值为.驾驶室载荷施加位置为处，载荷值为.。
加载情况如图.所示。
图.扭转工况加载情况后处理结果分析通过后处理对计算结果的分析得到各工况下的位移和应力云图如图.和图.所示。
图.扭转工况位移云图图.扭转工况应力云图分析车架变形云图可以看出，在该工况下车架对角变形较大，由左后轮到右前轮向对称的侧变形量逐渐减小至车架左前和右后部分，由于车架前后结构的差异，左前部分车架变形最大，为.，同时也是最大应力集中的部分，体现了扭转工况应有的特点，而且由图可知车架在该工况下应力最大值为。
小于车架所用材料的屈服极限，车架结构强度是符合要求的否则，则说明车架结构强度不符合要求，将会发生强度破坏该车架的结构强度满足要求。
.急刹车工况约束条件和应力加载汽车在正常行驶时难免会发生紧急制动的情况。
此时车架除受各部件的重力外，还要受到数值等于币道路附着系数倍重力的纵向惯性力的作用．前后轴载荷发生急剧变化，整个车架的内力应力也会发生很大的变化。
本文模拟紧急制动的极限工况前轮抱死，对两前轮的三个方向自由度和后轮的，两个方向的自由度进行约束，释放车轮的其余自由度。
动载系数取.。
按初始速度为，制动距离为进行模拟．即制动减速度.来进行计算。
所有载荷均看作均布，施加在纵梁的上表面上。
货箱的载荷施加位置为处坐标，下同，载荷值为.驾驶室载荷施加位置为处，载荷值为.。
加载情况如图.所示•。
图.刹车工况加载情况后处理结果分析通过后处理对计算结果的分析得到各工况下的位移和应力云图如图.和图.所示。
图.急刹车工况位移云图图.急刹车工况应力云图分析车架变形云图可以看出，在该工况下车架横梁产生的变形较大，尤其是车架的中部横梁，变形最大，同时也是产生最大的应力的位置，该变形情况符合刹车应有的特点，而且由图可知车架在该工况下应力最大值为。
小于车架所用材料的屈服极限，说明在该工况下，车架结构强度是符合要求的否则，则说明车架结构强度不符合要求，将会发生强度破坏该车架的结构强度满足要求。
.转弯工况约束条件和应力加载在紧急转弯时，由于离心力的作用而产生侧向载荷，就必须要求车架具有足够的忍受侧向载荷的能力。
分析右转弯时的情况。
对两前轮的三个方向自由度，以及两后轮的，方向自由度进行约束，释放车轮的其余自由度。
取动载系数为.，向左的侧向加速度为.。
所有载荷均看作均布，施加在纵梁的上表面上。
货箱的载荷施加位置为处坐标，下同，载荷值为.驾驶室载荷施加位置为处，载荷值为.。
加载情况如图.所示。
图.转弯工况加载情况后处理结果分析图.转弯工况位移云图图.转弯工况应力云图分析车架变形云图可以看出，在该工况下车架中部侧向变形明显，在车架中部产生最大的变形量.，同时也产生最大应力，小于车架所用材料的屈服极限，符合该工况下的车架的变形情况，同时也说明在该工况下，车架结构强度是符合要求的否则，则说明车架结构强度不符合要求，将会发生强度破坏，该车架的结构强度满足要求。
同时可根据此变形情况，对车架受力变形集中部位进行加强板，加强筋的安装，提高该部位的结构强度。
.车架有限元模态分析现代汽车具有向轻量化与高速化发展的趋势，使得汽车结构的振动与噪声问题变得同益突出。
汽车车架结构作为汽车的承载体，在外部激励作用下产生的弯曲扭转振动不但造成车架结构的疲劳损伤，而且还影响车辆的舒适性和行驶平顺性。
通过模态分析，可以得出车架结构的固有频率以及固有振型，不仅对于防止汽车发生共振等情况具有指导作用，而且模态性能也是车架结构动力响应分析的基础。
将车架三维模型导入，并且对其加载约束，选择模态分析，选择车架模态的前十阶，并且对其求解。
加载情况如图.。
图.加载情况车架模态分析结果，得出各阶振型如图.到.所示。
图.阶振型图.阶振型图.阶振型图.阶振型图.阶振型图.阶振型图.阶振型图.阶振型图.阶振型图.阶振型图.车架模态分析结果列表车架模态分析结果如图.所示，车架激励般来源于路面和发动机。
路面的激励频率多在以下，该车所配置的发动机怠速时相应发动机爆发频率为常用车速
（全套设计）轻型载货汽车车架有限元静力学分析（CAD图纸）
