L型板.dwg
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安装板.dwg
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车门内板.dwg
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防撞杆.dwg
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过程管理封皮.doc
基板.dwg
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夹紧机构.dwg
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夹具装配图.dwg
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轿车前门内板焊装夹具设计开题报告.doc
轿车前门内板焊装夹具设计说明书.doc
连接板.dwg
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门窗加强板.dwg
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评分表.doc
任务书.doc
设计图纸12张.dwg
（CAD图纸）
定位孔的间距要尽可能大，而当两孔间距过大时，其中孔应采用菱形销。
此外，从分总成夹具至总成夹具应尽量采用相同的基准孔，以免造成基准不重合误差。
如图.是本设计中使用的两种定位销，根据。
圆柱销菱形销图.定位销型式基板基板板般由槽钢与钢板焊接而成。
槽钢多采用号等，钢板厚度多采用或此为加工完成的厚度，选用毛坯时，因考虑加工余量，相应的板厚取或。
对于小夹具或滑台等亦可采用的钢板焊接而成，而对于总拼夹具以及顶盖焊装夹具，其滑台及支架则可采用矩形方管与钢板焊接而成。
对于基板的设计应充分考虑焊接及加工的工艺性，以及吊装运输等方便性。
依现有加工能力及汽车路况桥梁涵洞等情况，对于只加工顶底两面的普通基板而言，其长度暂不界定，但宽度不得大于，能够运输的最大宽度非基板本身为.。
见图.。
图.基板旋转机构在焊装夹具中还经常可以见到旋转机构，这种机构可使夹具体在平面上做度旋转。
这样的系统可解决或克服焊机少的缺陷，因为当焊机不动，电缆长度有限时，转动夹具可使焊点移动到焊钳的工作区域进行焊接，使焊接工作方便轻松地进行，保证焊接质量。
另外，为保证夹具在装夹拆卸时能处于稳定工况，还应设计自锁装置。
如图.为夹具的旋转机构。
图.旋转机构.相关计算压转臂张开角计算节旋转销结构是最简单最常用的车身焊装夹具运动机构，如图.所示。
夹紧气缸活塞杆的直线运动推动压转臂绕点的旋转运动，同时气缸绕连接板上的旋转支点点转动，其运动机构可以简化为摆动导杆机构。
是气缸压紧状态即活塞杆伸出时的状态，是气缸打开状态即活塞杆缩回时的状态。
当气缸缩回时，沿活塞杆方向的距离为定值。
见公式.取决于气缸的行程，假设气缸的工作行程为，由于气缸压紧时需预留的行程来保证气缸的输出力，气缸的工作行程，压转臂绕点旋转，所以，为压转臂的打开角度。
假定，之间的水平垂直间距为，见公式.，.，.，.。
它是焊装夹具设计中要确定的个关键变量，它的值必须保证夹具处于打开状态时，焊接件上下料有足够的运动空间。
夹具设计过程中，选择合适的点位置及气缸行程，保证夹具合理的打开角度。
各点位置的优化选择已有些优化的计算机辅助设计，能有效地减少夹具设计中反复的调整过程，大大提高设计效率。
图.夹具张开状态及夹紧机构气缸夹紧力计算气动夹紧是利用压缩空气为动力来夹紧工件，初选气缸后，还要对夹紧力进行计算。
受力见图如图.所示。
图.工件受力示意图列力矩平衡方程，对点取矩式中夹紧力，实际使用供气压力，气缸作用力，气缸缸径，。
表.气缸理论输出力表缸径活塞杆直径输出力受压面积工作压力.注气缸推力，气缸拉力，理论气缸出力，活塞杆直径。
般对于.厚度以下的钢板，贴合间隙不大于.，每个夹紧点的夹紧力般在范围内对于之间的冲压件，贴合间隙不大于.，每个夹紧点的夹紧力在范围内。
，现场压缩空气压力，以缸径气缸为例，使用压力为.时，由公式.可得出，能够实现工件夹紧可靠。
图.气缸.本章小结本章用车门部分的焊装夹具详细阐述了夹具的设计过程。
从分析任务书开始，收集资料，分析焊装工艺车门内板的材料焊接接头的型式焊点布置原则结构的开敞性精度的合理性，定位原件的设计，夹紧机构的设计，基板的设计，焊钳的选择，型板的选择，连接板的设计及旋转机构的设计都做了详细的讲解。
特别是详细介绍了，主要零件的设计说明，把原本属于完全非标设备的焊装夹具使之相对标准化，以便于大批量的生产。
结论焊装夹具在汽车制造也中占有很重要的地位，在焊接的过程中，合理的设计焊装夹具，有利于合理的安排流水线生产，平衡工位时间，降低非生产用时。
针对设计任务书，主要完成的任务是轿车前车门内板焊装夹具的设计。
通过以形成成熟的焊装夹具设计技术进行研究，确定了汽车焊装夹具的设计思路。
轿车前门内板焊装夹具的设计，是将车门的内板定位在基板上，热后通过定位元件将门窗加强板防撞杆定位在车门内板上，确定相互间的位置关系，通过夹紧机构将三者可靠的夹紧，然后进行焊接工序。
在进行夹具设计时，首先，进行车门内板结构特点和装配顺序分析，明确车门内板形状的复杂性。
其次，对车门内板
（全套设计）轿车前门内板焊装夹具设计（CAD图纸）
