齿轮.dwg
（CAD图纸）
轿车变速器设计开题报告.doc
轿车变速器设计说明书.doc
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外文翻译--含有碳氮化合物的高压力钢应用于自动传动齿轮的发展.doc
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轴.dwg
（CAD图纸）
装轿车变速器配图.dwg
（CAD图纸）
可以取。
轴的最大直径和支承间距离的比值，对中间轴，.对第二轴，.，。
第轴花键部分直径可按下式初选取第，二轴选用轴承为深沟球轴承。
故第轴支承部分，第二轴的支承部分和的轴径为。
第二轴二挡轴径，三四挡轴径。
.轴的强度计算初步确定轴的尺寸以后，可以对轴进行刚度和强度验算，欲求中间轴式变速器第轴的支点后作用力，必须先求出第二轴的支点及力。
轴的挠度和转角可按材料力学有关公式计算，计算时仅计算齿轮所在位置处轴的挠度和转角。
第轴常啮合齿轮副，因距离支承点近，负荷又小，通常挠度不大，故可以不必计算。
若轴的垂直面内挠度为，在水平面内挠度和转角为，则可分别用下列公式计算合格合格合格式中齿轮齿宽中间平面上的圆周力齿轮齿宽中间平面上的径向力弹性摸量，.惯性矩，对于实心轴轴的直径，花键处按平均直径计算，齿轮上作用力矩支座，的距离支座间距离如果用和分别表示轴在垂直面和水平面的挠度，则轴的全挠度为轴在垂直面和水平面挠度的允许值为，。
齿轮所在平面的转角不应超过.。
与中间轴齿轮常啮合的第二轴上的齿轮，常通过青铜衬套或滚针轴承装在轴上，也有省去衬套或滚针轴承直接装在轴上，这就能够增大轴的直径，因而使轴的刚度增加。
作用在齿轮上的径向力和轴向力，使轴在垂直面内弯曲变形，而圆周力使轴在水平面内弯曲变形。
在求取支点的垂直面和水平面内的支反力和之后，计算相应的弯矩，。
轴在转矩和弯矩同时作用下，其应力为合格式中轴的直径，花键处取内径抗弯截面系数在抵挡工作时，变速器的轴用与齿轮相同的材料制造。
.同步器的选择同步器是在接合套换挡机构基础上发展起来的，除有接合套花键毂对应齿轮上的接合齿圈外，还增设了使接合套与对应接合齿圈的圆周速度达到并保持致同步的机构，以及阻止二者在达到同步之前接合以防止冲击的结构。
同步器有常压式惯性式自行增力式等种类，目前广泛采用的是惯性式同步器。
类型锁环式惯性同步器锁销式惯性同步器滑块式同步器本次设计采用锁销式惯性同步器。
变速器的操纵机构变速器的操纵机构用来保证驾驶员能随时拨动齿轮进行换挡，或使之从工作挡退到空挡。
其主要部分位于变速器盖内，包括换挡机构，锁定机构，互锁机构。
操纵机构如图所示。
图操纵机构结构图换挡机构功用用来改变滑动齿轮的位置，使其与相应的齿轮啮合或脱开啮合，以得到所需排挡或空挡。
拨动滑动齿轮时省力。
结构汽车上大都采用球支座式换挡机构，包括变速杆压紧或支承弹簧滑杆拨叉轴拨叉等。
变速杆用球头铰链安装在变速杆座上通过弹簧和碗盖吊装，弹簧力的方向可以是向上的，也可以是向下的，可前后左右摆动。
当用弯杆时，应用止动销防止杆绕垂直轴线自行转动，但不应妨碍摆动。
变速杆下端置于滑杆前端凹槽内，扳动上端时，下端可拨动滑杆，滑杆上用螺钉固定着拨叉，拨叉卡在滑动齿轮的拨叉环槽中。
这样，拨动变速杆就可通过拨叉使滑动齿轮移动。
变速杆在不同挡位的位置由锁定机构和互锁机构确定。
．锁定机构拨叉轴般有三个位置居中为空挡，向前向后各挂个挡。
为了保证变速器内各滑动齿轮处于正确的工作位置或空挡位置，工作时挂挡齿轮全齿长啮合，空挡时完全脱离啮合，并且在振动等原因下，保证不会因轻微轴向力自动挂挡脱挡，应将滑杆轴向定位。
如图所示。
图锁定机构图弹簧定位销式它在滑杆上沿轴向开有三个形槽，与具有锥顶的锁销相嵌合。
它锁定可靠，但结构复杂。
锥销顶角。
越大，锥销愈易顶起，远远大于摩擦角，般，压销弹簧的弹力。
.弹簧钢球式它在滑杆上沿轴向开有三个半球形槽，钢球在弹簧压力下嵌于半球槽中，从而起定位作用，锁定了拨叉轴的位置。
此锁定形式磨损少轻便，但磨损后锁定效果下降，为此球大于坑。
以防止磨损后不可靠。
图互锁机构
（全套设计）轿车变速器设计（CAD图纸）
