半轴齿轮.dwg
（CAD图纸）
半轴凸缘.dwg
（CAD图纸）
差速器左壳.dwg
（CAD图纸）
调整螺母.dwg
（CAD图纸）
迈腾1.8T轿车转向驱动桥设计开题报告.doc
迈腾1.8T轿车转向驱动桥设计说明书.doc
任务书.doc
行星齿轮.dwg
（CAD图纸）
行星齿轮十字轴.dwg
（CAD图纸）
主减速器大齿轮.dwg
（CAD图纸）
装配图.dwg
（CAD图纸）
因此在本设计中也采用这两种万向节。
图固定型球笼式万向节图伸缩型球笼式万向节图节与节在转向驱动桥中的布置.万向节的材料及热处理在传递转矩时，钢球与滚道间产生较大的接触应力，因此对材料要求较高。
球形壳和星形套采用低碳合金钢制造，并经渗碳淬火回火处理钢球则选用轴承用钢球，材料为。
驱动桥壳设计驱动桥桥壳是汽车上的主要零件之，非断开式驱动桥的桥壳起着支承汽车荷重的作用，并将载荷传给车轮．作用在驱动车轮上的牵引力，制动力侧向力和垂向力也是经过桥壳传到悬架及车架或车厢上。
因此桥壳既是承载件又是传力件，同时它又是主减速器差速器及驱动车轮传动装置如半轴的外壳。
在汽车行驶过程中，桥壳承受繁重的载荷，设计时必须考虑在动载荷下桥壳有足够的强度和刚度。
为了减小汽车的簧下质量以利于降低动载荷提高汽车的行驶平顺性，在保证强度和刚度的前提下应力求减小桥壳的质量．桥壳还应结构简单制造方便以利于降低成本。
其结构还应保证主减速器的拆装调整维修和保养方便。
在选择桥壳的结构型式时，还应考虑汽车的类型使用要求制造条件材料供应等。
桥壳的结构型式大致分为可分式桥壳整体式桥壳和组合式桥壳可分式桥壳可分式桥壳的整个桥壳由个垂直接合面分为左右两部分，每部分均由个铸件壳体和个压入其外端的半轴套管组成。
半轴套管与壳体用铆钉联接。
在装配主减速器及差速器后左右两半桥壳是通过在中央接合面处的圈螺栓联成个整体。
其特点是桥壳制造工艺简单主减速器轴承支承刚度好。
但对主减速器的装配调整及维修都很不方便，桥壳的强度和刚度也比较低。
过去这种所谓两段可分式桥壳见于轻型汽车，由于上述缺点现已很少采用。
整体式桥壳整体式桥壳的特点是将整个桥壳制成个整体，桥壳犹如整体的空心粱，其强度及刚度都比较好。
且桥壳与主减速器壳分作两体，主减速器齿轮及差速器均装在独立的主减速壳里，构成单独的总成，调整好以后再由桥壳中部前面装入桥壳内，并与桥壳用螺栓固定在起，使主减速器和差速器的拆装调整维修保养等都十分方便。
整体式桥壳按其制造工艺的不同又可分为铸造整体式钢板冲压焊接式和钢管扩张成形式三种。
组合式桥壳优点从动齿轮轴承的支承刚度较好，主减速器的装配调整比可分式桥壳方便，然而要求有较高的加工精度，常用于轿车轻型货车中。
考虑汽车的类型使用要求制造条件材料供应等。
迈腾.驱动桥桥壳的结构型式应该选择组合式桥壳。
转向节设计转向节在汽车中承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动面使汽车转向。
在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，需要有很高的强度。
参考富康轿车的转向节，本设计中选用如下图所示的万向节。
图结论与展望经过几个月时间的设计，在同学和老师的帮助下，终于完成了迈腾.轿车的转向驱动桥的设计工作。
本文按照刘惟信编著的汽车车桥设计书详细研究了转向驱动桥的设计方案，提出了比较可行的设计思路，并按照这思路进行详细地计算，最终根据计算数据绘制出转向驱动桥的总装配图及其零部件图。
在设计过程中，查阅了很多汽车相关的资料，对大学期间学到的汽车知识有了更高层次的认识。
通过亲自查找资料和分析计算，充分锻炼了自己设计的能力通过发现问题提出问题解决问题，体验到了设计的乐趣在绘图的过程中，我熟悉并掌握了制图的些标准和技巧，当然也会存在些问题，期待批评指正。
用绘过图之后，我更深刻地体会到制图的效率，也认识到其成为主流的深层原因。
手绘零件图后，我进步熟悉了手绘图纸的各个细节，同时进步感受到了手绘图纸的麻烦与机绘图纸的简便。
通过这次毕业设计，考验了我在大学所学的知识，是我大学四年课程的次大的总结。
在设计过程中，我明显地感觉到自己专业知识不足专业经验欠缺以及知识面狭窄。
我以后会努力拓展自己的知识面，积累各方面的经验，弥补专业知识的不足，使自己得到全面的发展，在以后的工作中作出理大的成绩。
随着汽车工业的发展，轿车会走进千家万户，普通老百姓拥有自己的轿车不将只是梦想，随着新车型的推出，轿车转向驱动桥的设计工作将会变得更为频繁。
为了提高工作效率和降低开发成本，越来越多的软件和技术将会应用到传统的设计工作中去
（全套设计）迈腾1.8T轿车转向驱动桥设计（CAD图纸）
