1、建立坐标系，则截面上任意点的切向应力为，公式由参考文献得出.式中碟簧部分子午截面的转角，膜片弹簧自由状态时的圆锥底角，中性点的半径，。图.中性点为坐标原点在子午截面处建立坐标系经计算，不大于，符合适用强度。.膜片弹簧基本参数的选择膜片弹簧原始内截锥高与弹簧片厚度比的选择此比。

2、受大载荷并用作缓冲装置中的行程限制。当，特性曲线上有拐点，若.，则特性曲线中段平直，即变形增加但载荷几乎不变，故这种弹簧称零刚度弹簧。当，则特性曲线中有段负刚度区域，即变形增加而载荷反而减小。这种特性很适于作为离合器的压紧弹簧。因为可利用其负刚度区使分离离合器时载荷下降，达。

3、，是在假定膜片弹簧在承载过程中，其子午截面无变形而只是刚性地绕该截面上的中性点转动的条件下推导出的。根据这假定可知，截面在点处沿圆周方向的切向应变为零，因而该点处的切向应力亦为零。点以外的截面上的点，般均产生切向应变，故亦有切向应力。若如图.所示以中性点为坐标原点在子午截面。

4、长城赛弗汽车的离合器设计摘要离指根部的应力集中，长方孔又可用来安置销钉固定膜片弹簧。.膜片弹簧的弹性特性膜片弹簧的弹性特性是由其碟簧部分所决定，是非线性的，与自由状态下碟簧部分的内锥高及弹簧的钢板厚有关。不同的值有不同的弹性特性见图.。当时，为增函数，这种弹簧的刚度大适于承。

5、结合状态分离状态.经过整理式.可得如下关系式.利用式.可绘制出膜片弹簧的特性曲线，如图.所示。图.膜片弹簧特性曲线.式.即为分离轴承推力与膜片弹簧变形的关系式。将.与.代入.中，可得到与的关系式.，式中为分离轴承作用半径膜片弹簧的强度计算前述膜片弹簧的载荷与变形之间的关系式。

6、对膜片弹簧的弹性特性影响极大，因此，要利用对弹簧特性的影响正确地选择该比值，以得到理想的特性曲线及获得最佳的使用性能。般汽车的膜片弹簧离合器多取其中为钢板厚度，取.，取等于.，则膜片弹簧原始内截锥高.。膜片弹簧工作点位置的选择汽车离合器膜片弹簧特性曲线的形状如图.所示。选择。

7、操纵省力的目的。当然，负刚度也不宜过大，以免弹簧工作位置略微变动就引起弹簧压紧力过大的变化。为兼顾操纵轻便及压紧力变化不大，汽车离合器膜片弹簧通常取.。当，则特性曲线具有更大的负刚度区且具有载荷为负值的区域。这种弹簧适于汽车液力传动中的锁止机构。图.不同时的无弹性特性曲线碟。

8、端半径与分离指半径比的选择膜片弹簧的大端半径应根据结构要求和摩擦片的尺寸来确定。比值的选定影响到材料的利用效率。愈小，则弹簧材料的利用效率愈好。碟形弹簧储存弹性能的能力在为最大，用于缓和冲击吸收振动等需要储存大量弹性能的碟簧最佳。但对汽车离合器膜片弹簧来说，并不要求储存大量。

9、形弹簧当其大小端部承受压力时，载荷与变形久之间有如下关系.式中弹性模量，对于钢波桑比，钢材料取.弹簧钢板厚度，碟簧的内截锥高，碟簧大端半径，系数，碟簧大小端半径之比，。汽车离合器膜片弹簧在实际安装中的支承点如图.所示。图.膜片弹簧在离合器接合和分离状态时的受力以及变形自由状。

10、下式求得.式中离合器的摩擦片工作表面数目，例单片每个摩擦工作表面的最大允许磨损量，般为.。点为离合器彻底分离时的工作点。它以靠近点为好，以减小分离轴承的推力使操纵轻便。这里本离合器为单片式离合器，所以，该车型以城市公路为主，再考虑经济性，故取。由上可知。膜片弹簧大端半径及大。

11、弹性能，而应根据结构布置及压紧力的需要，通常取即.左右。膜片弹簧大端半径即为摩擦片外径取。而.，所以。膜片弹簧在自由状态下的圆锥底角膜片弹簧在自由状态下的圆锥底角在范围内选择。取。膜片弹簧小端半径及分离轴承作用半径膜片弹簧小端半径由离合器的结构决定，其最小值应大于变速器第轴。

12、好曲线上的几个特图.膜片弹簧工作位置图定工作点的位置很重要。拐点对应着膜片弹簧的压平位置，而为曲线凸点和凹点的横坐标平均值。点为新离合器摩擦片无磨损在接合状态时的工作点，通常取在使其横坐标为的位置，以保证摩擦片在最大磨损后的工作点处压紧力变化不大。摩擦片总的最大允许磨损量可。

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