差速器.dwg
（CAD图纸）
哈工大华德学院内封、评语及任务书.doc
轮边减速器.dwg
（CAD图纸）
论文.doc
十字轴.dwg
（CAD图纸）
一级齿轮.dwg
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主动锥齿轮.dwg
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主减速器.dwg
（CAD图纸）
对内部零件进行合理的布置并对其进行强度刚度寿命等校核，使其达到结构紧凑重量轻安全可靠性好造型美观维修方便运动协调。
太阳轮，行星轮，行星架，内齿圈图单排行星齿轮机构.轮边减速器各参数的选择轮边减速器的设计按齿轮及其布置形式，轮边减速器有行星齿轮式和普通圆柱齿轮式种类型。
本次设计采用的是行星齿轮式。
行星齿轮式轮边减速器多以单排圆柱行星齿轮的布置形式出现。
按该机构的太阳轮齿圈和行星齿轮架等有关零件在轮边减速器中的作用的不同变化，又有种结构方案。
并根据在该行星机构中何为主动件，何为从动件和固定件种情况而定。
传动比可按行星齿轮机构般运动规律的特性方程当太阳轮为主动件，齿圈为从动件而行星齿轮架固定时当太阳轮为主动件，行星齿轮架为从动件，而齿圈固定时当齿圈为主动件，行星齿轮架为从动件，而太阳轮固定时式中，太阳轮齿圈和行星齿轮架的转速太阳轮，齿圈的齿数。
本次设计采用的是第.种方案，太阳轮为主动件，行星齿轮为从动件，齿圈固定在设计单排圆柱行星齿轮机构时，还必须注意齿轮的安装问题。
首先要考虑行星齿轮机构中各齿轮节圆直径之间的关系或即式中行星轮齿的齿数。
式是单排圆柱行星齿轮机构的安装条件，也是齿轮选择的第个条件。
表明，齿圈与太阳轮的齿数差应为行星齿轮齿数的倍。
齿圈和太阳轮的齿数应该同为奇数或同为偶数。
同时为使行星齿轮能够均匀地分布在通过行星齿轮轴中心线的圆周上，还要有齿数选择的第个条件，即整数在行星齿轮机构设计中，齿轮的齿数关系必须符合上面个条件，否则所设计的行星齿轮机构无法装配。
.设计参数的优化由于行星齿轮数目为，所以根据上面数据确定设计参数变量及其约束条件整数根据上述条件得出最佳齿轮参数为各齿轮模数，太阳轮齿数为，行星轮齿数为，齿圈齿数为。
.轮边减速器各齿轮强度校核在实际工程中，齿轮失效的情况繁多，但是主要还是疲劳强度和弯曲强度个方面。
所以着重从这个方面进行了强度校核。
.疲劳强度校核计算接触应力材料的弹性系数节点区域系数.重合度系数.齿数比大比小.齿轮的啮合方式小齿轮分度圆直径齿面宽圆周力载荷系数使用系数.齿向载荷系数.齿间载荷系数.动载荷系数.符合设计要求.齿轮弯曲强度核算计算弯曲强度齿形系数.应力修正系数.重合度系数.符合设计要求.本章小结本章首先介绍了轮边减速器结构作用及工作原理，对行星齿轮机构的基本参数进行了设计计算，根据机械设计机械制造的标准值对对行星齿轮的几何尺寸列表整理，并且对强度进行了校核，最终确定了所设计的轮边减速器各个参数，并满足了强度校核。
结论毕业设计是对我们大学所学内容的综合考察，使我们的理论知识，动手能力，软件使用能力有了显著提高。
通过这次毕业设计，我进步了解了科学研究和工程设计的基本过程和其中的严谨性，加深了对专业知识的理解和应用，这些对我掌握知识的深度和广度，运用理论知识结合实际去处理问题的能力实践能力外语水平计算机应用水平及口头表达能力都有了很好的训练。
设计介绍了贯通式中驱动桥驱动的结构形式和工作原理，计算了主减速器差速器轮边减速器以及半轴贯通轴的结构尺寸，进行了强度校核，并绘制了有关零件图和装配图。
本驱动桥设计结构合理，符合实际应用，具有很好的动力性和经济性，贯通中驱动桥总成和轮边减速器总成及零部件的设计能尽量满足零件的标准化部件的通用化和产品的系列化的要求，修理保养方便，机件工艺性好，制造容易。
致谢本次毕业设计首先非常感谢我的导师，于连志老师，他工作非常繁忙，但对我的毕业设计还是非常的关心，使我能够顺利的完成本次毕业设计。
他严肃的科学态度，严谨的政学精神，精益求精的工作作风，深深的感染和激励着我。
从课题的选择到项目的最终的完成，于老师都始终给予我细心的指导和不懈的支持。
同时还在思想生活上给予我无微不知的关怀，在此谨向于老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。
其次还要感谢汽车系所有的老师，特别是吴柏宇和李玉龙老师，为我们打下夯实的专业知识同时还要感谢所有的同学们，正是因为有了你们的支持和鼓励。
此次毕业设计才
（全套设计）驱动桥及轮边减速器设计（CAD图纸）
