差速器装配图.dwg
（CAD图纸）
轮边减速器装配图.dwg
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驱动桥及轮边减速器设计论文.doc
任务书.doc
十字轴.dwg
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一级齿轮.dwg
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主动锥齿轮.dwg
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主减速器装配图.dwg
（CAD图纸）
由于硬化层本身的强度较高，加之在半轴表面形成大的残余压应力，以及采用喷丸处理滚压半轴突缘根部过渡圆角等工艺，使半轴的静强度和疲劳强度大为提高，尤其是疲劳强度提高得十分显著。
由于这些先进工艺的采用，不用合金钢而采用中碳号号钢的半轴也日益增多。
.本章小结首先本章对半轴和贯通轴的功用进行了说明，并且在纵向力最大时确定了半轴和贯通轴的计算载荷。
对半轴和贯通轴进行了具体的设计计算，确定了各部分尺寸，并进行了校核。
最后对材料和热处理做了加以说明。
第章轮边减速器设计.概述在重型货车矿用汽车越野车或大型客车上，当要求有较大的主传动比和比较大的离地间隙，往往将双级主减速器中的第二级减速齿轮机构制成同样的套，分别安装在两侧驱动车轮的近旁，称为轮边减速器。
目前，国内外重型汽车的驱动桥广泛采用行星齿轮传动。
轮边减速器是矿用汽车传动系中最后级减速增扭装置，行星减速器与普通圆柱齿轮减速器相比，具有重量轻体积小和传动比大的优点。
轮边减速器设置在车轮的轮毂内，使得整个驱动桥结构更加紧凑，同时降低主减速器半轴差速器的负荷，减小传动部件的结构尺寸，保证后桥具有足够的离地间隙，提高了车辆的通过性能以及降低整车装备质量。
在重型汽车设计中，前期的整车布局和轴荷计算阶段已经确定汽车所采用的轮胎型号，因此相应的轮辋直径也随之确定。
所以重型汽车轮边减速器的设计任务就是在有限空间条件约束下，尽量减小各部件体积提高传递力矩能力。
.轮边减速器桥优缺点轮边减速器桥与单减速器桥相比，轮边减速器桥要比单减速器桥的主减速器小，轮边减速器桥的离地间隙更大，所以其通过性更强。
适合复杂路面。
轮边减速器最大功用就是降速增扭，所以其扭矩大，驱动力强。
适合爬坡。
首先轮边减速器的结构复杂，传导件较多，这使得传动率下降，能量损失加大。
复杂的结构让维修保养也更加麻烦。
轮边减速器在装配的过程中要求严格，如果各部分零部件的配合尺寸出现较大偏差，易导致轮边减速器的可靠性下降，同时由于国产制动鼓的材料及成本问题，国产车中轮边减速器散热效果还是不很理想。
.轮边减速器设计的主要任务是从技术先进性生产合理性和使用要求出发，正确地选择性能指标重量和主要尺寸，提出整体设想为各零部件设计提供整体参数和设计要求。
对内部零件进行合理的布置并对其进行强度刚度寿命等校核，使其达到结构紧凑重量轻安全可靠性好造型美观维修方便运动协调。
太阳轮，行星轮，行星架，内齿圈图单排行星齿轮机构.轮边减速器各参数的选择轮边减速器的设计按齿轮及其布置形式，轮边减速器有行星齿轮式和普通圆柱齿轮式种类型。
本次设计采用的是行星齿轮式。
行星齿轮式轮边减速器多以单排圆柱行星齿轮的布置形式出现。
按该机构的太阳轮齿圈和行星齿轮架等有关零件在轮边减速器中的作用的不同变化，又有种结构方案。
并根据在该行星机构中何为主动件，何为从动件和固定件种情况而定。
传动比可按行星齿轮机构般运动规律的特性方程当太阳轮为主动件，齿圈为从动件而行星齿轮架固定时当太阳轮为主动件，行星齿轮架为从动件，而齿圈固定时当齿圈为主动件，行星齿轮架为从动件，而太阳轮固定时式中，太阳轮齿圈和行星齿轮架的转速太阳轮，齿圈的齿数。
本次设计采用的是第.种方案，太阳轮为主动件，行星齿轮为从动件，齿圈固定在设计单排圆柱行星齿轮机构时，还必须注意齿轮的安装问题。
首先要考虑行星齿轮机构中各齿轮节圆直径之间的关系或即式中行星轮齿的齿数。
式是单排圆柱行星齿轮机构的安装条件，也是齿轮选择的第个条件。
表明，齿圈与太阳轮的齿数差应为行星齿轮齿数的倍。
齿圈和太阳轮的齿数应该同为奇数或同为偶数。
同时为使行星齿轮能够均匀地分布在通过行星齿轮轴中心线的圆周上，还要有齿数选择的第个条件，即整数在行星齿轮机构设计中，齿轮的齿数关系必须符合上面个条件，否则所设计的行星齿轮机构无法装配。
.设计参数的优化由于行星齿轮数目为，所以根据上面数据确定设计参数变量及其约束条件整数根据上述条件得出最佳齿轮参数为
（全套设计）驱动桥及轮边减速器设计（CAD图纸）
