ADAMS悬架模型.rar
ProE零件图.rar
成绩评定表.doc
答辩评分表.doc
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封皮.doc
减震器.dwg
（CAD图纸）
麦弗逊前悬架参数匹配与运动仿真开题报告.doc
麦弗逊前悬架参数匹配与运动仿真说明书.doc
评阅人评分表.doc
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三维模型图.doc
设计图纸5张.dwg
（CAD图纸）
题目审定表.doc
下横臂.dwg
（CAD图纸）
悬架装配图.dwg
（CAD图纸）
优秀设计.doc
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制动盘.dwg
（CAD图纸）
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转向节.dwg
（CAD图纸）
图.优化后车轮侧滑量变化曲线当车轮上下跳动时，几乎不可避免的引起车轮侧滑，导致轮距不断变化。
汽车行驶过程中的轮距变化相当于车轮有个侧偏角，从而引起相应的侧向力，并导致汽车直线行驶能力下降，同时还会造成滚动阻力的增大和对转向系的影响。
典型的轿车轮距变化引起的侧向力的数值如图.所示。
如图.所示，优化后车轮侧滑量的变化趋势明显好转，由优化前的变化为，车轮的侧滑量变化幅度减小，且基本维持在正负.，满足性能要求。
图.轮距变化引起的侧向力优化结果的评价从上节的优化结果可以看出，优化后主销内倾角在车轮跳动过程中从变化为，仍在许用范围。
主销后倾角整体有所增大，但始终小于。
前轮前束角也有所改善。
前轮侧滑量也得到改善。
影响汽车操纵稳定性的前悬架的几个重要的性能参数的变化规律都实现了较合理的调整。
.本章小结在整车运动过程中，由于路面存在定的不平度，此时轮胎和车身之间的相对位置将发生变化，这也将造成车轮定位参数发生相应的变动。
如果车轮定位参数的变动过大的话，将会加剧轮胎和转向机件的磨损并降低整车操纵稳定性和其他相关性能，所以原则上，车轮定位参数的变化量不能太大。
本章利用虚拟样机软件分析汽车悬架的运动过程。
在中按照悬架的关键点，建立悬架的样机模型。
再给与路面激励，得到悬架的参数在汽车行驶中的变化曲线。
以车轮侧滑量最小为目标，利用软件对影响悬架特性的部分因素进行优化设计，得到较理想的的悬架导向机构尺寸。
按照优化后的结构参数，重新建模得到的悬架运动特性有了明显的改善，各项前轮定位参数的变化更加趋于合理。
因此，在虚拟样机技术分析中，可以在不建立悬架实物情况下，分析悬架的参数是否合理，为实车模型提供优化参数。
第章麦弗逊前悬架三维实体建模前面几章重点讨论研究了麦弗逊前悬架的虚拟实验分析，即在多体动力学仿真软件上进行悬架的建模和运动学分析，并对其优化设计。
优化的结果确定出了较理想的悬架空间结构。
根据几个重要的关键点并结合前面初步计算确定的悬架系统零部件类型和尺寸，可以在三维建模软件上形成麦弗逊前悬架的实体模型。
是美国，参数技术公司开发的大型集成软件。
该软件广泛应用于工业产品造型设计机械设计模具设计加工制造有限元分析功能仿真以及关系数据库管理等方面，是当今优秀的三维设计软件之。
下面应用.建模。
.悬架各零件建模车轮的创建启动，打开菜单栏中的新建命令，系统将自动弹出“新建”的对话框，在名称栏中输入，在类型栏里选择“零件”，子类型栏默认“实体”。
点击确定，系统将进入零件绘制截面，如图.所示。
图.零件创建界面通过系列的草绘拉伸阵列和旋转等实体特征打孔和倒角等工程特征，建立车轮的三维模型，如图.所示。
图.车轮模型螺旋弹簧的创建.创建名为的零件文件。
.在“插入”主菜单中选取“螺旋扫描”“伸出项”，在弹出的“属性”菜单中接受系统的缺省选项，如图.所示，然后选取“完成”选项。
.选取基准平面作为草绘平面，接受系统所有缺省参照放置草绘平面，进入二维草绘模式。
绘制扫描轨迹线后，完成后退出草绘模式。
.根据系统提示输入节距数值。
.在图中的十字交叉线处绘制圆形剖面，完成后退出草绘模式。
图.属性菜单图图.最后生成的螺旋弹簧.在模型对话框中单击“确定”，最后生成的螺旋扫描曲面如图.所示。
制动盘的创建通过旋转拉伸等操作绘制完制动盘的各零部件后进行组装得到制动盘如图.所示。
图.制动盘模型转向节的创建通过旋转拉伸打孔等操作绘制完转向节的各零部件后进行组装得到转向节组件，如图.所示。
图.转向节模型下横臂的创建通过旋转拉伸等操作绘制完下控制臂的各零部件后进行组装得到下横臂如图.所示。
减震器的创建通过旋转拉伸打孔等操作绘制完转向节的各零部件后进行组装得到的转向节如.所示。
图.下横臂模型图图.减震器模型其他零部件的创建转向横拉杆球头销减震器安装螺栓转向横拉杆的模型如图.所示。
图.减震器安装螺栓图.转向横拉杆球头销图.转向横拉杆.悬架的装配组件装配概述在中，零件的装配是通过定义参与装配的各个零件之间的装配约束来实现的，也就是在各零件之间建立定的连接关系，并对其相互位置进行约束，从而确定个零件在空间的相对位置关系。
本节对麦弗逊前悬架各组件的装配是按由底向上的装配设计思想进行的。
装配悬架组件的过程制动盘组件的装配根据制动盘与车轮连接关系，将制动盘装配在车轮上，并将紧固螺母装上，如图所示。
图.装配制动盘图.装紧固螺栓转向节的装配将转向节通过对齐和配合，装配在车轮上，如图.所示。
图.转向节装配减震器组件的装配如图所示，将减震器组件按相应空间位置关系装配起来，并将减震器与转向节间的连接螺栓安装上。
图.减震器安装图.连接螺栓安装转向横拉杆的装配由转向横拉杆与转向节臂间的球头销连接关系，如图所示，将横拉杆装配起来。
图.转向横拉杆装配图.球头销连接螺旋弹簧的装配将螺旋弹簧通过对齐和配合的方式装配在减震器上，如图.所示。
半轴的装配将半轴通过对齐和配合的方式装配在车轮组件上，如图.所示。
下控制臂的装配装配下横臂，得到悬架系统总成，如图.所示。
图.螺旋弹簧和半轴的装配图.悬架总成装配关系.本章小结本章利用具有强大实体造型功能的软件，对经过由
（全套设计）麦弗逊前悬架参数匹配与运动仿真（CAD图纸）
